第三方物流企業在長期開展道路運輸的實踐過程中，結合市場與客戶的不斷發展的客觀需求，采取有效的管理技術對道路運輸組織進行優化，不僅實現了道路運輸組織的合理化、科學化，而且也不斷鞏固和提升自身的經濟效益和市場競爭力。
運輸距離、運輸環節、運輸工具、運輸時間、運輸費用被物流理論界稱作為合理運輸的“五要素”。實際上，隨著現代物流理念及實踐的不斷深入發展，第三方物流在進行道路運輸組織優化的過程中，不僅考慮以上合理運輸“五要素”，而且更多的考慮到客戶需求、貨源特點、服務網絡、資源整合等更多方面。第三方物流提供的道路運輸服務也不僅僅包括中長途的干線運輸，短距離甚至超短距離的道路運輸（配送）也日益成為其提升自身核心競爭力的重要組成部分。
因此，筆者認為，在建設資源節約型環境友好型社會的背景下，對第三方物流道路運輸組織優化技術進行系統的思考與總結，具有十分重要的意義。
一、 進行道路運輸組織優化的背景
1、我國近年來采取的刺激內需政策以及實施產業大轉移戰略，加上國內電子商務市場的突飛猛進發展，大量生產設備、原材料、產品以及電子商務物品迅速集聚，并在全國各地之間快速流通，大大促進了國內公路貨運量總量的迅速增長。
2、我國高速公路網絡的快速發展，以及高性能、大噸位卡車大量投入市場，促進了公路運輸1000公里以上長途干線運輸的迅速崛起，打破了以往公路道路運輸不適合長距離運輸的理論藩籬。
3、由于商品終端消費逐步向客戶定制化與個性化方向發展，終端市場的競爭逐步轉變為供應鏈的競爭，生產制造企業和商貿流通企業必須快速響應終端市場的個性化需求，從而必須提升精益化、柔性化、敏捷化制造能力，不斷加強快速化、透明化、高效化的供應鏈保障能力，因此，傳統粗放式的運輸組織方式必須與時俱進進行優化調整，滿足生產制造企業和商貿流通企業客戶對于其制造能力、供應鏈保障與管控能力打造的迫切要求。
4、我國道路運輸組織優化所需要的技術環境與政策環境持續改善。特別國家物流標準化技術、基于GPS、GIS的物流跟蹤技術以及基于節能減排國家戰略的甩掛運輸試點扶持政策與相關配套政策，為道路運輸組織優化提供了統一的技術保障和政策保障。
5、近年來，運輸企業燃油成本、人力資源成本、路橋費以及罰款等各項經營成本持續上升，道路運輸第三方物流企業面臨巨大的經營成本壓力，加上道路運輸企業之間激烈的市場競爭，企業必須通過運輸組織優化提升運營效率與效益，提升企業的市場競爭力。因此，實行道路運輸組織優化，是國家產業發展戰略以及節能減排戰略的需要，是物資流通市場的需要，是企業提升制造實力與供應鏈競爭力的需要，更是第三方物流企業贏得生存發展空間的需要。
二、道路運輸組織優化考慮的主要因素
通過以上相關背景的分析，我們可以進一步總結第三方物流實行道路運輸組織優化必須考慮的各種因素。傳統的合理化運輸理論更側重于從商品的生產者或擁有者來思考運輸的距離、環節、工具、時間與費用五個要素，但從第三方物流企業的角度，其考慮更多的是，如何通過銷售網絡及其市場銷售攬取更多的貨源？如何在攬取足夠多的貨源的基礎上進行相關道路運輸組織優化，以獲取最大的經濟效益？因此，第三方物流企業道路運輸組織優化要考慮的因素主要包括以下幾個方面。
1、客戶需求。掌握和滿足客戶需求是取得貨源的前提和基礎，也是第三方物流企業進行道路運輸組織優化的重要前提條件，客戶需求一般包括運輸目的地、運輸時效、運輸價格、運輸批次、特別運輸要求、收貨人的要求等。第三方物流企業必須在客戶需求范圍內進行運輸組織優化。
2、運輸對象。第三方物流企業必須掌握運輸對象的物理及化學特性、包裝規格、單位重量與體積、總體數量規模等，這些基本常識和基礎資料是第三方物流企業進行運輸組織優化的前提和基礎。
3、服務網點。第三方物流企業一般都有自身的運輸服務網絡體系，這既是市場銷售的基礎，更是運輸組織優化的重要物流節點。依托這些服務網點，第三方物流可以進行包含線路優化在內的道路運輸組織優化設計。
4、資源整合。第三方物流生存與發展的一個重要優勢在于資源整合。包含合作伙伴之間貨源與網點的整合，輕重貨物之間的優化配置整合、自有運力與社會化運力資源的整合，不同運輸方式的整合以及不同運輸環節（含倉儲）的整合。這種互補式的資源整合是第三方物流企業道路運輸組織優化的重中之重。
5、保障體系。道路運輸組織優化的過程與結果，都必須通過一個功能完備的運輸管理信息系統和一個GPS運輸過程監控系統予以記錄和支撐，這是第三方物流進行道路運輸組織優化的技術保障；同時，科學合理的車輛調度安排、運輸路線規劃和運輸過程監控，構成道路運輸組織優化的執行層，是第三方物流調度管理保障的重要組成部分。
三、常見道路運輸組織優化技術概述
第三方物流在長期的道路運輸服務過程中，對如何優化處理前述客戶需求、運輸對象、服務網點、資源整合、保障體系這五個因素，已經積累了豐富的經驗，并逐步形成了一些常見的道路運輸組織優化技術，簡要概述如下。
1、多式聯運技術。由于國際標準集裝箱的全球通用性，為全球范圍內的多式聯運創造了條件，裝載貨物的集裝箱在港口碼頭起重與吊裝設備的支持下，可以實現公路運輸與水路運輸、鐵路運輸之間自由流轉和多式聯運。這項技術廣泛應用于國際物流領域以及國內長途干線運輸領域。
2、滾裝與馱背運輸技術。滾裝運輸技術的應用對象必須自有動力與輪動能力，該運輸對象通過控制可以自己滾動到特殊的改裝車輛上面，在加以特殊固定措施后，由特殊的專用車輛采取馱背運輸的方式運輸到目的地。該技術目前主要用于汽車制造業的商品車銷售物流領域，在國內高速公路上，我們可以經常看到應用滾裝運輸技術的專用車輛。
3、公路甩掛運輸技術。公路甩掛運輸技術在國外已得到廣泛應用，在國內尚處于基于節能減排以及提升企業運營效率與效益的試點應用階段。通過增大牽引拖車與掛車的比例，實現一牽多掛，減少牽引車在各物流作業點的等待時間，提升牽引車往返重載率和營運效率，從而達到總體節能減排和增加第三方物流企業營運效益的目的。該技術已經在沿海港口物流以及部分長途零擔干線運輸企業得到了推廣和應用。
4、集并運輸與共同配送技術。該技術要求在始發地與目的地都設置物流HUB，先將貨物通過區域性服務網絡集并到干線物流HUB內，待達到一個車次的運量規模后，采取貨物輕重搭配、大小搭配等優化策略，進行集并裝車，然后通過干線運輸到目的地物流HUB后卸載入庫，并將最終收貨人比較集中的貨物進行分揀在一起，統一裝車組織共同配送。目前國內絕大多數零擔貨運物流企業與電子商務快遞物流企業都采取這種運輸組織優化技術。
5、循環取貨技術。采用此項技術有幾個前提條件：貨物具有一定類似性，貨物地理分布相對比較集中，貨量基本保持穩定，總體貨量達到一定經濟規模，目的地大致相同。在此前提下，第三方物流企業進行線路規劃設計與優化，派車前往幾個地點按照指定的時間窗口上門取貨，最終一并將貨物運往目的地。這種技術在汽車制造業零部件入廠物流領域應用比較普遍。
6、準時制配送技術。即JIT/JIS (Just In Time/JustIn Sequence)配送技術，如果客戶根據自身生產或銷售的需要，對第三方物流提出了精準的運輸或配送時間（Time）要求或順序（Sequence）要求，甚至精確到分鐘，那么第三方物流必須采用JIT/JIS配送技術。這種起源于豐田汽車的運輸組織技術，要求第三方物流在指定的時間將指定品名、數量、甚至指定順序的合格貨物采取指定的方式送到指定的地點。該技術廣泛用于IT制造業與汽車制造業。以上運輸組織優化技術，大體可以分為兩類：一類是基于硬件基礎的優化技術，如統一標準的集裝箱，采用便于滾裝的專用車輛，以及優化牽引車與掛車的配置等；另一類是基于管理創新的優化技術，包括集并配送管理，貨物分析與線路優化管理，以及精準的運輸時間管理。
四、道路運輸組織優化技術應用案例
根據筆者的經驗和觀察，道路運輸組織優化技術在我國服務汽車制造業的汽車物流領域得到了比較廣泛和充分的應用。在此，謹以汽車零部件入廠物流（LLP）和商品車整車物流（VLSP）兩大板塊的道路運輸組織優化技術實際應用為例，進行案例介紹。
1、汽車零部件入廠物流主要是根據零部件的不同屬性，分別采取不同的運輸組織優化技術，如下表所示
根據上表，我們可以通過下圖更加直觀了解汽車零部件入廠物流采用不同常用道路運輸組織優化技術的總體情況。實際上，目前已有部分第三方物流企業為了節省等裝、等卸的時間，已經在國內港口、集并中心HUB與目的地工廠物流HUB之間分別采取公路甩掛運輸技術。
2、商品車整車物流大部分依靠大型商品車運輸專用車輛進行馱背運輸，商品車與專用運輸車之間的裝卸作業采取滾上滾下的滾裝技術。同時，商品車整車物流也會根據最終目的地不同以及物流成本控制的需要，將商品車在專用運輸車輛、商品車滾裝船以及商品車專用運輸火車車皮之間進行多式聯運，實現滾裝馱背運輸技術與多式聯運技術的完美結合，如下圖所示。
五、結束語
目前我國常見的第三方物流道路運輸組織優化技術基本上體現了現有社會經濟環境與技術條件下的總體水平，部分技術已經得以比較廣泛的推廣，相對比較成熟。但是，這些技術總體而言也還是存在一些不足。比如，除了多式聯運技術有國際集裝箱標準外，其他的道路運輸組織技術還沒有形成比較統一的硬件標準；這些技術的應用在不同的企業有不同操作方式，沒有形成統一的流程與信息交換標準；這些技術的推廣應用還受制于企業經營理念、外部條件的諸多限制，等等。因此，道路運輸組織優化技術將進一步朝標準化的方向發展，包括基礎硬件的標準化和運輸管理信息交換的標準化，從而進一步促進各項道路運輸組織優化技術得以更廣泛的推廣和應用。
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本文標題：第三方物流道路運輸組織優化技術及其應用
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