1緒論
1．1研究背景
汽車產業對經濟的拉動作用和對相關產業的帶動作用，使其成為推動中國經濟快速增長的重要因素。汽車工業已成為國家的支柱產業，汽車開始成為推動我國居民消費升級的重要產品。汽車產業的快速發展和車的大眾化消費趨勢不僅是中國經濟社會進步的歷史性標志，也成為世界汽車行業關注的焦點。
隨著加入WTO，我國世界制造業中心的地位逐步確立，汽車行業作為我國成長最迅速的行業之一，有巨大的發展空間與市場前景。經過近20年的快速發展，中國與世界的汽車產業已經融入一體，中國汽車市場已經成為世界汽車市場最重要和最有潛力的部分。當前，我國汽車產業不僅處于一個快速發展期，也正面臨入世后與國際全面接軌的時期，產品日趨多樣化，需求的波動大，產品價格急劇下降，一個新的調整轉折期正在到來。隨著外國汽車企業紛紛向中國增資或建立生產企業，范圍從整車生產到零部件生產，從售后服務到汽車金融服務，市場競爭日益激烈。
面對國外汽車巨頭的進入，我國的汽車制造企業仍然存在技術含量較低、自主研發能力較弱、生產效率不高、經營管理落后、競爭能力不強等問題，這些直接影響到我國汽車制造企業的生存和發展。但是作為我國民族產業的一支重要力量，汽車制造業必須直面殘酷的市場競爭，從自身內部改革創新入手，提升技術含量和企業管理水平，積極參與到全球的市場競爭中去，方能撐起民族工業的脊梁。
ERP(企業資源規劃)是當今世界企業經營和管理技術進步的代表。它融合了多種現代管理思想，在信息技術的基礎上，通過系統的計劃和控制功能，結合企業的流程優化，有效地配置各項資源，以加快對市場的響應速度，降低成本，并且把企業信息集成的范圍擴大到企業的上下游，管理整個“供需鏈”，提高其運轉效率，為企業創造更多價值，最終能夠提高企業的生產能力，進一步提升企業的核心競爭力。因此，西方發達國家從20世紀90年中期就已開始普及ERP，并取得了實效。我國是從20世紀80年代開始導入ERP的前身MRP和MRPII，一些先進的汽車制造企業選擇了通過實施MRPII／ERP作為有效支持規模經營、提高勞動生產率、提升管理水平、增強自主創新能力的重要途徑，希望利用MRPII／ERP系統來推動企業的發展。也正是這些企業MRPII／ERP的實施加速了各行業解決方案的逐漸成熟，為后續待實施的企業積累了很多寶貴的經驗。
目前，我國也已經度過了導入期和發展期，正進入ERP系統的普及階段。許多汽車制造企業實旌ERP系統，所開發的系統己涵蓋了產品研發、生產管理、產品營銷、銷售及結算支付在內的方方面面。在過去的幾年里，ERP成為了許多公司提升其競爭力的必不可少的系統。ERP自從被引進中國，很多企業通過實施ERP收到了良好的經濟和管理效益，通過實施ERP系統工程，讓ERP的管理思想在企業管理中得到貫徹落實，使企業管理更加規范化、科學化、制度化、精確化和數字化，同時提高了企業管理水平，改善了業務流程，增強了企業核心競爭力。
據2006年11月北京大學網絡經濟研究中心發布的《ERP沖對中國企業績效影響》研究報告，2005年與2004相比，我國實施ERP的多數企業在凈資產收益率、資產報酬率以及凈利潤率方面也都呈明顯提高態勢，其中凈資產收益率提高了33．42％，凈利潤率提高了97．12％。
ERP能為企業帶來的效益是顯著的，但它的高失敗率也是眾所周知的。一個失敗的ERP項目，不僅會導致公司損失大量的時間和金錢，同時還會使企業喪失其在行業中的競爭優勢。同時，也應清醒的看到，企業ERP的實施是一個涉及到企業方方面面的復雜的系統工程，能否與企業各項工作相融合，關系到企業信息化工作的成敗。我國大量的企業基礎管理還相當的薄弱，ERP項目實施還缺乏有效管理，信息化市場環境不夠完善，需要探索和完善的方面還很多，要走的路還很長。
另外，很多實施過ERP的企業還面臨著這樣的問題：ERP到底有沒有為企業的發展起到實質的作用，投入的財力物力是不是收到了相應的回報?由于對這個問題的答案存在疑惑，導致企業管理者不能客觀地評價ERP的作用，對ERP產生了種種誤解，也對實施ERP系統的效果表示不滿。同時，由于看不到ERP系統的實際價值，也使得很多待上ERP的企業猶豫不決，止步不前。因此，如何量化ERP的價值，進行科學和客觀地對ERP的實施效果進行評價，成為大多數企業在實施前后所關心的問題。
要準確地評估ERP的實施效果，一套科學的評價方法必不可少。但ERP是一個功能復雜、結構龐大的IT系統，投資巨大、實施周期長，涉及企業的方方面面。對于這樣一個綜合性的項目，很難有一個絕對化的指標體系來評價企業ERP項目帶來的綜合效益。因此，對ERP應用績效評價指標體系的研究，越來越引起了學術界和企業管理者的關注。
1．2研究目的、意義及發展趨勢
1．2．1研究目的、意義
相比西方發達國家，我國制造業包括汽車制造企業的ERP實施與應用水平還有很大的差距，這主要是因為國內外企業實施ERP的基礎與背景不同。國外企業從上個世紀初就開始致力于企業內部管理水平的改善，陸續采用了泰勒的科學管理法、質量統計控制法、庫存控制法、生產計劃和作業排序的優化法、全面質量管理等一系列科學管理方法，企業內部已經建立了較強的管理基礎。從外部環境看，社會化分工協作體系和行業供應鏈結構也已經經歷了一個長時間的合理化重組的過程。同時，起源于制造業的MRP、MRPII的應用，使企業在管理信息系統的實施與應用上有了渾厚的積淀。在此基礎上，ERP管理模式的引入和信息技術的應用如虎添翼，使ERP的應用“水到渠成”，并取得了巨大的經濟效益和管理效益。而我國多數企業應用ERP要比西方國家遲了至少10年，并且由于我國市場經濟發展時間較短，現代企業制度的建立較晚，缺乏扎實的科學管理基礎，內部管理基礎薄弱，業務流程不夠合理，沒有完備的規章制度和實時管理報表；另外，缺乏綜合型人才，缺乏統一的規范和標準以及外部支撐配套環境尚未形成等等，導致了我國企業ERP的實施成功率非常低。據不完全統計，兩次企業信息化熱潮中，我國企業已經投入了上百億元人民幣，但其應用成功率尚未達到20％。
因此，深入研究我國汽車制造企業ERP的實施應用過程，為其提供系統的可行的指導方案，降低系統實施的風險，從而提高實施成功率，就成為擺在我們面前的緊要課題。基于這種考慮，對汽車制造企業ERP系統實施前期準備、實施過程、運行管理以及系統應用績效評估、后期系統優化等各個環節進行深入的研究，并結合我國汽車制造企業的實際情況，從管理創新、人力資源、企業文化、流程重組等方面總結我國汽車制造企業實施ERP的策略，為我國汽車制造企業ERP系統的實施與績效評價提供一個具有可操作性的參考方案，以提高企業ERP系統實施的成功率，促進企業管理實現信息化、現代化，增強企業在新的市場條件下的競爭力無疑都具有十分重要的現實意義。
1．2．2．1 ERP的內涵
ERP(企業資源規劃，Enterprise Resource Planning)，最早是在20世紀90年代初由美國著名的計算機技術咨詢和評估集團Garter Group Inc．在一份研究報告中提出的。是加特納公司在計算機技術的發展(當時Internet的應用還沒有廣泛普及)和供需鏈管理的基礎上，對制造業在信息時代管理信息系統的發展趨勢和變革的一種推論，也是對MRP II內涵的擴展和深化。隨著計算機技術和網絡技術的發展，以及人們認識的不斷深入，現在ERP已經被賦予了更深的內涵。深入理解ERP內涵，須從ERP心的形成歷程入手。
大體上，ERP的發展經歷了MRP(物料需求計劃Material Requirement Planning)階段、MRP II(制造資源計劃，Manufacturing Resources Planning)階段和ERP階段等三個階段，具體過程與企業管理需要的發展相伴相生。
從ERP形成過程可以看出，所謂企業資源規劃就是建立在信息技術基礎上，利用現代企業的先進管理思想，全面地集成了企業所有資源信息，為企業提供決策、計劃、控制與經營業績評估的全方位和系統化的管理平臺。它集企業的物流、資金流、信息流和工作流于一體，將企業內部所有資源整合在一起，對采購、生產、成本、庫存、分銷、運輸、財務、人力資源進行全面規劃，從而達到最佳資源組合，取得最佳效益。
1．2．2．2 ERP的發展趨勢
眾所周知，2l世紀的競爭已經不再是單一企業之間的競爭，也不是單一企業鏈與企業鏈的競爭，而是企業群體與企業群體之間的競爭。為了獲得整個系統的價值最大化及競爭優勢，越來越多的企業以結成戰略聯盟體的方式參與市場競爭，他們越來越重視整個供應鏈及整個企業聯盟體內的資源整合與協同。隨著市場競爭的日益加劇，企業對ERP系統提出了越來越高的要求。
為了有效地實現企業間的協同管理，美國權威咨詢公司Gartner Group提出了ERPII的概念：即通過支持和優化企業內部和企業之間的協同運作和財務過程，以創造客戶和股東價值的一種商務戰略和一套面向具體行業領域的應用系統。
但是暨南大學企業發展研究所ERP研究室王惠芬教授認為，ERPII是對ERP的一種擴展和提升，它的基礎還是ERP，盡管ERPII與ERP的管理模式是基本相似的，但二者具有的是不同的目標市場；ERPII的核心模式是企業間MRP模式、企業間組織模式、企業間財務核算模式和企業間管理會計模式。同時，ERPII繼承了ERP的屬性和方法，ERPII中的企業是多態的企業，是企業從個性化企業向社會化企業的擴散。企業間的資源計與核算可以繼承企業內資源計劃與核算的屬性和方法。也就是說ERPII把管理對象擴展到了企業之間的管理任務、管理模型、管理算法和管理數據，使得企業之間的管理模式呈現繼承、復用的特點。由于來自市場需求的壓力和信息技術的助力，ERP的技術和應用發展呈現如下的特性：
實用性：由于用戶的挑剔和行業競爭，目前商用ERP軟件產品越來越精細，以適應用戶企業的業務需求和操作習慣；
行業性：目前商用ERP軟件產品開始面向特定應用行業，形成具有行業特征的軟件、參考模型、行業整體解決方案；
擴展性：ERP系統在實施過程中很多情況下是不大可能一步到位的，而且企業不同時期的需求層次也不大相同，再加上ERP是隨著先進管理思想不斷發展的，ERP系統要能迅速的升級維護；
互操作性：ERP系統將通過模型、知識、平臺實現與其他信息系統更好的集成性和互操作性；ERP軟件將基于企業應用集成EAI平臺、NT平臺構建；
協同性：ERP正在不斷加強其支持企業間的協同管理與服務能力，并逐步形成跨企業的協同資源計劃系統。
1．3研究綜述
1．3．1國外ERP實施績效評價理論研究
國外在ERP績效評價方面已經有了比較成熟的理論體系，我們可以借鑒、吸收其有效經驗，并結合我過企業的實際情況，制定國內企業的EPR實施績效評價體系。國外的幾種ERP績效評估理論如下：
(1)第四版ABCD檢測表
第四版ABCD檢測表是國外ERP項目的一個評價工具，其包含的內容很多，包括五個方面：戰略規劃、人的因素和協作精神、全面質量管理和持續不斷的改進、新產品的開發、計劃和控制過程共五章的內容，每章都有具體定性描述，用來說明該章主要考慮的問題，ABCD 4個等級的不同的定性特征。然后列出一些綜合問題，每個綜合問題又被分解成若干明細問題(如圖1.3)。先對每一個小問題評分，然后評價每一個綜合問題，要注意的是綜合問題的評分并非相應的明細問題計分的平均值，回答些明細問題的目的在于幫助確定綜合問題的得分，這些明細問題并不具有相同的重要性。
下面以問題一“戰略規劃”為例簡單介紹一下：
戰略規劃的定性特征播述：
A級：戰略規劃的制定和維護是一個持續不斷的過程而且戰略規劃驅動人們的決策和行為，并體現“客戶至上”的觀點。企業員工均能清楚地表述企業的宗旨、遠景規劃和戰略方向。
B級：戰略規劃的制定和維護是一個正規的過程，由高層和各級管理人員每年至少進行一次。企業根據戰略規劃做出有關決定，對于企業的宗旨和遠景規劃員工有基木的了解。
C級：企業不經常進行戰略規劃的制定和維護，但仍能指示企業運營的方向。
D級：沒有戰略規劃，或者在企業運營的過程中根本就沒有這項活動。
1．3．2國內對ERP實施績效評價的研究
國內在ERP實施后對企業績效體系的研究方面，起步較晚。到目前為止，國內還沒有形成一套具有權威的、系統的、全面的，能滿足實施需要的評價體系和方法，許多研究理論方法基本上都處于探索階段。比較有代表性的評價方案有：西安交通大學的曹玉俊(2003)認為，ERP的基本功能或期望功能是提高效率或降低成本、更好地支持決策、更快地響應客戶需求。市場競爭壓力是企業應用ERP的直接動機，降低運營成本、提高應變能力是企業提高競爭能力的兩個基本手段。計劃控制水平表現為企業的內部監控能力，監控能力也是應變能力的基本保障。更好的決策支持和信息系統特征可歸結為信息質量的提高。因此，他認為應將運營成本、信息質量、監控能力、應變能力4個方面作為一級指標進行評價，并以“應達結果和“應做事項’’并重的原則，設計了二級評價指標，三級指標則應結合行業特征另行確定。指標表述形式采用直接陳述句形式，指標得分由評分人員判斷評分，采用5級評分(0-4分)。各指標權數可采用層次分析法或Delphi法確定。
中山大學的陳志祥和吳俊峰(2005)認為，應從系統的觀點出發，綜合評價ERP系統的應用水平。他們提出了一個綜合評價指標體系，該指標體系分為三級，其中兩個一級指標：應用能力水平和應用效果水平。應用能力水平指標下設立兩個二級指標：戰略地位與硬件支持度，應用效果水平下設立兩個二級指標：計劃效果與執行效果，二級指標下又分別設立多個三級指標，最終的三級指標有27個。
此外，金達仁(2006)強調ERP實施績效評價體系要引入一些能體現企業管理創新和可持續發展能力的非財務指標，進一步完善整個評價體系，認為績效評價指標的范圍有五個方面：企業管理創新、企業運作管理、企業信息化、財務方面、企業發展的能力等。
綜上所述，對ERP應用績效進行評價，是一項非常復雜和繁瑣的工作，ERP系統應用帶來的效益，既有直接的效益，又有間接的效益；既體現在戰術層面上，又體現在戰略層面上；既有可定量分析的效益，又有只能定性分析的效益；同時，要將ERP系統應用所帶來的效益與實施其他管理變革及措施所帶來的效益區分開來，要避免評價指標間的因果關系；此外，評價的方法還應簡單易行，具有可操作性。這一切都增加了ERP實施績效評價的難度和復雜性。從有限的文獻不難看出，目前還沒有一套非常科學、權威的、準確的ERP實施績效評價方法體系，來衡量ERP系統實施的效果，所以對ERP實施效果評價方法體系的研究還有待理論和實務界共同深入。
1．4我國的ERP實施及ERP實施績效研究概述
1．4．1 ERP在我國的應用
1979年，沈陽鼓風機廠引進MRP公司的COP21 CS系統，成為中國制造業率先引進MRP II的企業，也從此拉開了我國企業應用MRPII／ERP帷幕。在國家科委和機械部的大力推動下，首先在制造業領域掀起了應用MRPII／ERP產品的高潮。從上世紀80年代ERP的概念介紹到中國，我國企業對ERP二十幾年以來的應用與拓展，大致經歷了啟動、發展、初步成熟三個階段，從最初的國外的MRPII軟件三分之一可以用，三分之一修改后可以用，三分之一不能用的“三個三分之一論”狀態，經過經驗教訓的積累及國外軟件的逐步本地化，己經過渡到目前“功能覆蓋供應鏈上的所有環節，應用領域擴展到第二、三產業，尤其是金融業、通信業、高科技產業、零售業等”的階段。
ERP作為一種融合了先進管理思想的企業管理軟件一旦應用成功，對于提升企業管理水平、降低生產成本、提高市場反應速度、產品質量以及服務質量，進而全面地提升競爭能力，無疑是相當有幫助的。因此，如何落實ERP所倡導的先進管理思想，并通過成功實施ERP來改善管理水平、提高企業競爭力，就成了正在實施和想要實施ERP的企業努力奮斗的目標。
然而，在世界范圍內，ERP系統的應用效果受到廣泛質疑。這套系統耗費的時間太長，投入太多，卻沒有達到它所承諾的增強競爭優勢和削減成本的目標。此外，統計數據顯示，70％以上的ERP系統應用者，無論是自我創造還是專業系統集成商代為設計，都沒有達到公司預定的目標。一家專門進行計算機軟件和電子商務市場調查的機構對美國年營業額在5億美元以上并采用了ERP系統的公司進行的研究結果披露，ERP系統應用成本超過預計成本178％，安裝時間超過預計時間的230％，使用后公司虧損率卻達到了令人驚訝的59％。
我國由于起步晚，經驗不足，存在的問題更多。一些實施了ERP系統的企業在經過一段時間疲憊不堪的努力和大量的資金投入后(如美國的戴爾公司、國內的許繼電器)，不得不取消它的ERP系統，認為采用這套系統得不償失，還不如去尋找更有效的能夠重新整合計算機產業的系統解決方案。現實數據表明，企業ERP實施成功率依然不高。據不完全統計，我國目前已有六七千余家企業購買了MRP II／ERP軟件；在這些企業的ERP系統應用中，按期、按預算成功實施，實現系統集成的只占100％-20％(其中以外資企業居多)；沒有實現系統集成或實現部分集成的占30％,--40％；而失敗的卻高達50％，因此，從實施ERP系統的
結果不難發現，企業實施ERP在我國陷入了一個極其尷尬的境地。
“不上ERP是等死，上ERP是找死”，柳傳志在聯想實施ERP時的經典抱怨形象的描繪了我國企業實施ERP的這種尷尬局面。這種現象的出現，有其內在原因。我國企業實施ERP時遇到的大量問題，既有企業自身的因素，也有企業外部的因素，大致可歸結為以下幾個方面：就企業自身而言，企業高層對ERP的認識程度、是否達成共識、能否取得企業員工的支持、是否具備實施ERP的基礎管理條件、配套的規章制度、企業IT人才及資金技術等，還有企業的ERP實施規劃、軟硬件選型、ERP實行項目管理等都是影響ERP成功實施的關鍵因素。而企業外部的影響因素主要包括軟件供應商的水平與知識轉移的成功與否、“管理一咨詢一監理”體系是否健全、國外軟件的本土化客戶化做得如何等方面。
隨著人們對ERP的認識逐步深入，大多數企業對ERP的戰略價值已經深信不疑。同時，許多企業ERP實施成功與失敗的案例積累了大量的實施經驗與教訓，對欲上馬ERP的企業來說，也有了更多的可資參照的標桿，擁有了更多實施ERP的方法和技巧，具備了更多的有利條件。總體說來，當前我國企業對實施ERP比以往更加有信心了。
不容忽視的是，就是因為實施ERP會花費巨額資金，消耗大量的精力，需要漫長的時間，對企業而言風險較大，如果效果不理想，將處于“騎虎難下的另一種尷尬。所以系統研究企業ERP實施，提高企業ERP實施成功率自然具有重要的現實意義。而每個企業的具體狀況如行業特質、企業基礎管理條件、組織成員的信息素養、企業規模、資金及外部環境都不一樣，很難參照某一個企業的成功來進行實施。梳理企業成功實施ERP的關鍵因素，探究ERP成功實施的方法論，總結ERP的成功實施模式，為具體企業ERP的實提供可資借鑒的方案，就成了ERP學者們當前的研究的重點。
1．4．2研究內容與方法
本文在參考了前人大量研究成果基礎上，對ERP的概念及國內外ERP的實踐進行了回顧與評述；對我國汽車行業實施ERP的必要性、可行性與潛在效益進行了分析：并研究了以奇瑞公司為代表的汽車制造企業在ERP實施過程中取得的成效和存在的共性問題，梳理了汽車制造企業ERP實施的成功關鍵因素，制定了相應的管理對策及解決方案，以期能為我國汽車制造企業提供一個科學、系統的ERP實施方案，幫助企業提高核心競爭力。
同時，基于奇瑞公司ERP實施過程的研究結果，在總結以往的ERP實施績效評價體系理論的基礎上，構建了針對汽車制造企業的ERP實施績效評價指標體系，并以奇瑞公司為例進行了ERP實施績效評價的實證研究。目的在于：通過ERP實施績效評價使企業高層管理人員能較為準確地了解實施目標的實現情況，把握實施過程中的不足，作為下一步決策的依據。
文章在研究方法上強調從我國汽車制造企業的具體情況出發，理論與實踐相結合，以ERP系統實施的流程為主線，對各個環節中的重點問題逐個提出管理對策或技術解決方案。采取比較分析、規范分析和實證分析相結合、定性分析和定量分析相結合、理論分析和對策分析相結合的方法，揭示汽車制造企業ERP成功實施的基本要求和科學評價ERP實施績效的具體方法。研究ERP實施前的決策、實施中的調整、實施后的優化環節應該采取的管理方式和技術方法，以及制定科學合理的ERP績效評價指標體系的原則、實施評價的方法與步驟，并在奇瑞汽車公司進行了實踐，對本文所提出的觀點進行了檢驗。
2汽車制造企業實：沲ERP的關注要點及預期效益
2．1我國汽車行業發展現狀和面臨的機遇與挑戰
2．1．1汽車產業在我國國民經濟中的重要地位
汽車制造業是指乘用車、商用車的整車制造行業，行業內企業行使乘用車、商用車整車的設計、生產、銷售管理、服務管理職能。包含整車制造企業，整車制造企業所屬的汽車股份公司、汽車集團，整車制造企業投資設立的整車設計企業或機構，整車制造企業投資成立的管理其零備件采購與配送的企業，整車制造企業投資成立的管理其整車銷售與服務的企業。但不包含專用車制造企業，整車改裝企業，汽車零部件制造企業。
汽車工業在國民經濟中具有不可動搖的重要地位，不僅能夠拉動工業和其它行業的快速增長，促進各種新技術、新材料、新工藝、新裝備的發明創新，從而形成巨大的生產規模和市場規模，創造巨額產值、提高稅收和提供大量就業崗位，而且在持久拉動國民經濟的發展，明顯改善人民生活質量方面，是其他產業所難以相比的。在我國一些發達地區，居民已步入汽車消費時代，消費能力形成一定規模，逐步創造了年銷售額幾千億元至上萬億元的持續增長的市場，所以“在一定發展階段，汽車成為經濟增長的動力這一結論己被實踐所證實，并在許多國家形成共識，汽車工業將成為制造業產業升級的領頭羊，并將成為中國實現工業化的重要載體。汽車產業對國民經濟的貢獻越來越大，對其它工業增長的拉動力也明顯增強。
由于我國汽車工業的快速增長，據我國國家統計局統計，在2002年，汽車工業對整個工業增長的貢獻率就已達1 1％；就奇瑞汽車來說，2007年該企業對全市工業增長貢獻率達到50％。由此可以看出，汽車工業的發展對于整個工業的加速增長功不可沒。
2．1．2我國汽車行業發展現狀
就目前來說，我國還沒有一個自主研發的世界級汽車品牌，沒有一家世界級的汽車企業，大多數汽車企業選擇的是走合資道路，理由是“拿市場換技術。但結果往往并不理想。拉美國家的“前車之鑒告訴我們，合資的最終結果是淪為跨國公司的附庸，沒有換到技術，卻別人搶了市場。中國的汽車工業還有很長的路要走。
首先，要緊緊抓住科技創新這個環節，掌握更多的核心技術，制造更多的核心部件，從而使我國的自主品牌水到渠成。其次，加強與全球汽車跨國企業的合作，使中國汽車產業成為主流的汽車產業，實現中國汽車產業的跨越式發展。第三，要抓住全球產業向中國的大轉移的機會，使自己成為全球汽車產業鏈中的關鍵環節。
中國作為世界上最大的發展中國家，目前正處于工業化向現代化邁進的關鍵階段，發展汽車工業具有更加明顯的現實意義。同時，～批新興的汽車企業正在迅速成長，在競爭激烈的市場上嶄露頭角。但是，在快速膨脹和擴張的同時，我國的汽車制造企業在技術、營銷、服務以及管理等諸方面也必然存在一些問題，若這些問題得不到及時解決，必然會阻礙其下一步的發展。
2．1．3我國汽車制造企業面臨的機會與挑戰
居民收入水平的提高持續推動消費結構升級，從而為我國汽車產業的發展提供廣闊的市場。根據國際經驗，當人均GDP達到500美元時，汽車開始進入家庭，達到1000美元時，汽車進入家庭的速度大大加快。由此，汽車市場將進入一個持續快速發展的時期。近年來，我國人均GDP已達1000美元，在世界汽車市場出現緊縮的情況下，我國汽車業卻迎來了歷史上少有的好局面。汽車的產銷量以30％以上的高速度增長，世界排名升至前五名之列。
據國家發展和改革委員會工業司官員預計，到2010年，中國國內汽車保有量將達到5500萬輛左右，汽車化水平將達到40輛／千人。而有關數據顯示，目前國內汽車平均保有量為24輛／千人。巨大的市場潛力吸引著越來越多的國際知名汽車制造企業紛紛在中國設廠，以降低成本，提高市場占有率。與此同時，直接購買進口整車的數量增長迅速。據中國汽車工業協會據海關提供的數據顯示，2006年-10月累計進口各類汽車(含底盤)17.91萬輛，同比增長40.28％；累計進口金額59.52億美元，同比增長49.72％。
但從世界范圍看，各大跨國汽車公司生產能力已嚴重過剩，競爭異常激烈，勢必更加關注中國的巨大市場。2005年我國取消汽車進口許可證和進口配額限制，2006年汽車整車進口關稅也進行了調整，國內市場國際化使我國汽車生產企業已經面對嚴峻的挑戰，近兩年，國內汽車市場已經出現了嚴重的生產過剩。大多汽車制造企業規模效益低下、核心技術缺乏、管理水平落后造成的低下的勞動生產率，已經抵消了勞動力和國產設備價格低廉的優勢。
目前，發達國家的汽車制造企業已經基本實現了在全球范圍內配置資源；在經營上普遍采取汽車聯盟和本土化戰略：零配件采購上實行全球化、模塊化；生產管理上采用“適時生產技術和“敏捷生產管理”等先進的管理方式。而我國汽車工業的發展還局限在國內，由于條塊分割，即使是在國內也難以實現資源的優化配置；且汽車新產品開發速度緩慢，產品老化嚴重、技術含量低；即使是同類產品，消費者因此也不得不承受遠高于同類產品國際水平的市場價格。整車生產企業都有獨立的生產體系，零部件工業存在多種標體系和配套體系，生產的專業化水平極低；管理粗放、水平不高，缺乏先進的管理理念和手段，如何提升管理水平、優化資源配置、提高企業競爭力無疑都是中國汽車制造企業面臨的重要挑戰。
2．2新時期汽車制造企業實施ERP的緊迫性
隨著汽車行業對國民經濟的重要程度日益增長，國家對汽車工業的重視程度有增無減，一系列汽車政策、法規出臺，我國汽車市場進入規范化操作時期。但由于市場競爭的加劇、產品更新換代的加快以及網絡技術的發展，企業面臨越來越大的生存危機，必然要求汽車制造企業從業務到管理的全面變革，也迫切需要一種新的生產模式來適應這種變化，以便能夠對不斷變化和不可預測的市場需求做出快速反應，在這樣新的歷史條件下，汽車制造企業的生存發展環境呈現出了一些新的特征。
首先，市場和客戶需求變化迅速，客戶需求方面正在發生日益深刻的變化。在多樣化、個性化要求越來越高的客戶需求的驅動下，市場競爭日益激烈，市場環境快速多變而且難以預測，市場機遇轉瞬即逝。其次，客戶需求的變化以及市場環境的快速變化導致競爭態勢的變化。
第三，產品開發的復雜性與產品專業化經營趨勢。一項復雜的高技術新產品的開發涉及越來越多的科技領域，需要越來越多的生產環節。從設計、試制、生產的實現到投放市場是一項復雜的系統工程，單個汽車企業在短期內是難以獨立完成的。信息技術、網絡技術和通訊技術的發展極大地促進了虛擬企業的產生，并為虛擬企業組織與管理模式的實際推廣提供了現實可能性。網絡技術的發展使成員企業之間的聯絡可借助信息高速公路，采用通用數據進行信息交換，使所有成員企業都能共享設計、生產和營銷信息，以便互相協調步伐。
綜上，正是在外界環境變化的巨大壓力之下，在企業內部組織與管理觀念變化的基礎上，以及在網絡和信息技術進步的推動之下，出現ERP組織與管理的新概念，并迅速得到實業界的廣泛關注和應用。汽車制造業是典型的資本、技術雙密集型產業，ERP的應用可以為汽車制造企業降低采購、營銷成本，減少庫存，優化庫存結構，同時也為拓展銷售渠道，提高服務效率提供了工具。而我國汽車行業和國外先進水平之間存在著的巨大差距，這種差距是全方位的，包括汽車設計理念、生產技術、生產規模等。而ERP應用水平直接關乎管理、生產、成本、效率等各個環節，最終全面影響企業的競爭力。和國外汽車制造業同行相比，目前我國的汽車行業信息化平均水平大約要落后15年左右，需要進一步加大投資力度。
通過實施ERP帶動管理提升是我國汽車制造企業信息化建設的目標，根據各個企業關注問題的不同而不同，通常考慮以下四個方面：
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