隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)已經(jīng)成為人們生活中必不可少的東西。電子商務(wù)的主要優(yōu)勢就在于能夠降低企業(yè)運作成本，大大簡化業(yè)務(wù)流程。而電子商務(wù)下，如果企業(yè)想保持成本優(yōu)勢，那么就必須以高效和可靠的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在日益激烈的市場競爭中取勝的法寶。目前我國電子商務(wù)保持了快速發(fā)展。近年來，電子商務(wù)交易額年均增長40%，去年突破了3萬億元。在我國，物流的模式已經(jīng)被電子商務(wù)大大地擴展了。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，產(chǎn)生了一種全新的物流模式，那就是電子商務(wù)物流模式。簡而言之，它就是在物流供應(yīng)鏈上建立一種新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，讓企業(yè)的有限資金最大限度地被利用。現(xiàn)在，我國電子商務(wù)物流模式正趨于快速發(fā)展的階段，企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身實際情況，選擇最為適合企業(yè)自身的物流模式。

1 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

    去年，中國快遞服務(wù)超過三分之一的業(yè)務(wù)量是由電子商務(wù)帶動完成的。由電子商務(wù)帶動的快遞量已經(jīng)超過五億件， 2009年僅“淘寶網(wǎng)”的每天平均交易規(guī)模就能夠達(dá)到三百萬筆以上，其中超過百分之八十的交易商品需要通過物流來遞送，去年中國個人間網(wǎng)上購物銷售額就已經(jīng)達(dá)到1320億元，約占社會商品零售額的百分之二；由此可見，快遞物流和電子商務(wù)已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)流通的基礎(chǔ)要素，與廣大人民的生活息息相關(guān)，快遞物流和電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的空間十分巨大。

    目前，中國的電子商務(wù)已經(jīng)從北京、上海、廣州、深圳這樣的發(fā)達(dá)城市逐漸延伸到中西部發(fā)展地區(qū)，物流業(yè)務(wù)覆蓋全國90%以上市、縣、區(qū)，那些地區(qū)的人們逐漸在使用電子商務(wù)、在網(wǎng)上購買消費品，對這方面的需求大大促進(jìn)了中國物流行業(yè)的發(fā)展。

    網(wǎng)上購物的相應(yīng)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴大，使得電子商務(wù)成為物流發(fā)展新的增長點，物流服務(wù)與電子商務(wù)合作日趨密切，范圍不斷拓展，水平不斷提升。但物流服務(wù)與電子商務(wù)在發(fā)展中也存在一些諸如發(fā)展不協(xié)調(diào)銜接、不順暢的問題。如：在運營銜接、協(xié)調(diào)機制、互惠互利、服務(wù)質(zhì)量等方面。中國快遞協(xié)會下一步要開展協(xié)同發(fā)展的理論研究，推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定、相關(guān)作業(yè)規(guī)范，切實加強行業(yè)自律，推動快遞發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化，以推動雙方合作深化，實現(xiàn)聯(lián)手做強、互惠互利的目標(biāo)，提升協(xié)同發(fā)展水平和質(zhì)量，實現(xiàn)共贏。

2 我國電子商務(wù)物流模式

    2.1 自建物流

    這種模式是目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性的企業(yè)集團(tuán)普遍采用的一種物流模式。企業(yè)集團(tuán)通過在企業(yè)集團(tuán)北部獨立組建自己的物流中心，實現(xiàn)了對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。電子商務(wù)的進(jìn)化是離不開物流的優(yōu)化和規(guī)范的，為了促進(jìn)業(yè)務(wù)的效率和規(guī)范性，以淘寶為例，淘寶計劃今明兩年在全國52個主要城市自建倉儲中心，這其中一個重要原因是社會物流拖住了淘寶的后腿，至少阿里巴巴這么認(rèn)為。這是阿里巴巴集團(tuán)自建物流的一項基礎(chǔ)措施，除此之外，阿里巴巴還入股部分物流公司并與他們開展倉儲及快速流通方面的技術(shù)合作，但阿里巴巴高層表示淘寶并不會玩過界。同時，京東也自建物流，將在2009年6月底之前完成北京、上海、廣州三地倉儲中心的擴建、改造工程，并將這三個城市的倉庫都要翻一番，達(dá)到近8萬平方米。另外三地的配送站點數(shù)量也要擴充兩倍，這樣每一個配送站輻射范圍更小，配送員行走路線更短，配送效率更高。

    2.2 第三方物流模式

    第三方物流就是即物流公司以第三方的身份，為生產(chǎn)公司提供物流服務(wù)，服務(wù)以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。我們以立晨物流第三方物流為例，電子商務(wù)企業(yè)跟立晨物流公司合作后，他們就只管簽訂購買合同，其他的就都不用管了。如果購買國外的配件，物流公司還有保稅倉庫，也就是說，他們可以在用配件的時候再交稅。物流公司提供的服務(wù)，為此電子商務(wù)企業(yè)可以省去了建設(shè)倉庫、車輛以及各種人力的麻煩，據(jù)統(tǒng)計，僅物流這一項，他們就比原來花費節(jié)省20%左右。而享受到這種便利的，不僅僅只有配件，還包括農(nóng)資、石化、電器甚至是飲料等等各個方面，也就是說第三方物流，已經(jīng)涉及到我國的各個產(chǎn)業(yè)。

    2.3 物流一體化

    這種模式可以引導(dǎo)電子商務(wù)企業(yè)專注于電子商務(wù)業(yè)務(wù)，鼓勵商家剝離倉儲配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)來實現(xiàn)倉配一體化管理。鼓勵有條件的大型賣場、專業(yè)市場走向交易與倉儲相分離的模式，最終實現(xiàn)網(wǎng)上電子交易模式。

    2.4 第四方物流模式

    第四方物流，是國內(nèi)近年興起的物流概念。第四方通常被看作一個供應(yīng)鏈的集成商，通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的收益。與第三方物流注重憑借自身硬件參與實際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整合社會資源、提供物流整體解決方案。第四方物流平臺包括業(yè)務(wù)提供方、服務(wù)方和運營方等三方主體，業(yè)務(wù)提供方指生產(chǎn)企業(yè)，服務(wù)方就是專業(yè)的第三方物流公司，然后由運營方建立并主導(dǎo)。第四方物流市場是電子商務(wù)與服務(wù)業(yè)融合的產(chǎn)物。例如，經(jīng)過60天的遠(yuǎn)洋航行，日前，載有2115噸煙臺寶鋼熱軋鋼管生產(chǎn)線設(shè)備的諾威德輪順利停靠煙臺港芝罘灣港區(qū)。期間的發(fā)運、裝卸、租船訂艙、報關(guān)、報檢、船代、汽運等環(huán)節(jié)全程由煙臺外輪代理有限公司(簡稱“外代”)組織完成，也因此被業(yè)內(nèi)看做外代由傳統(tǒng)的船舶代理向開展第四方物流業(yè)務(wù)成功轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。

3 我國電子商務(wù)物流模式發(fā)展趨勢

    3.1 多功能化

    在電子商務(wù)的作用下，目前物流發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入集約化經(jīng)營的階段，電子商務(wù)下物流企業(yè)就不僅單單是傳統(tǒng)意義上的提供倉儲服務(wù)和運輸服務(wù)，它還必須開展其他多項物流項目，例如包括配貨和各種提高附加值的流通加工服務(wù)等項目。除此之外，還應(yīng)該根據(jù)客戶的需要提供其他個性化服務(wù)，例如附帶賀卡、上門安裝等。總之，就要盡可能地形成多功能的物流服務(wù)模式。

    3.2 強調(diào)多方合作，共同經(jīng)營

    以青島港為例，該港通過多方合作，建立了現(xiàn)代物流及電子商務(wù)平臺。青島港近年來開工建設(shè)青島港現(xiàn)代物流及電子商務(wù)系統(tǒng)工程項目。該項目旨在為我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展提供示范作用。據(jù)統(tǒng)計，該項目構(gòu)建的電子商務(wù)與現(xiàn)代物流平臺已經(jīng)擁有6000多家用戶；通過該項目的建設(shè)，還為國檢、海關(guān)、鐵路、海事、貨主、船代、船公司等重要物流企業(yè)和口岸單位建立了信息交換共享的方法，為進(jìn)一步整合信息資源、優(yōu)化物流行業(yè)業(yè)務(wù)流程和拓展應(yīng)用區(qū)域奠定了較好的應(yīng)用基礎(chǔ)。

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本文標(biāo)題：試論我國電子商務(wù)物流模式及其發(fā)展趨勢

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