1 我國汽車租賃概況
汽車租賃業自20世紀90年代被引進中國，但經過20多年的發展其結果并不理想。近幾年來，汽車租賃業發展迅速，引起了業界的極大關注。統計顯示，中國汽車租賃市場2010年擁有16萬輛營運保有量、140多億元的市場規模，相比2005年，其營運保有量年均增幅為26.40％，市場規模年均增幅為27.97％。預計到2015年，國內乘用車租賃市場的需求將達到45.3萬輛，市場規模將超過350億元。
在汽車租賃業發展進程中，由于租賃市場的集中程度低，汽車租賃風險大所導致的租賃過程中引起的法律糾紛，加之汽車租賃網絡化不足、品牌化不高和面臨巨大的國際競爭等原因，我國汽車租賃業發展面臨嚴峻挑戰，目前存在的主要問題在于：
(1)汽車租賃企業的規模小，市場集中程度低。目前，我國的汽車租賃市場總體上講仍然處于起步階段，汽車租賃公司大概有5000—10000家，但是行業的集中度卻非常低，神州租車作為國內最大的汽車租賃公司，其市場占有率不足3％，國內汽車租賃業前5家的市場占有率不到8％，擁有50輛以上營運車輛的企業不到20％，擁有超過5名正式員工的企業只有約30％，只有15％的企業擁有2個或2個以上的租賃站點。眾多的汽車租賃公司因為其經營規模小、實力弱，難以抵御市場風險。
(2)沒有完善的汽車租賃服務網絡體系。目前，全國性汽車租賃行業服務網絡尚未形成，汽車租賃業務主要集中在北京、上海、廣州、深圳等中心城市。以東方、首汽、世紀通等為首的企業經過幾年的發展，雖然在各自地區的行業領域具有領先地位并具備了一定規模，但汽車租賃業務仍然是采取單點經營，僅能在本地或本區域實現汽車租賃服務，導致異地租車與還車業務、異地汽車修理不能得到有效開展，使汽車租賃的優勢和作用不能充分發揮，嚴重制約了汽車租賃業的健康發展。
(3)汽車租賃市場混亂，行業競爭激烈。統一的行業管理、市場準入準則的缺乏和政策法規的不配套，以及用戶信用狀態難以獲取，導致承租人需要辦理提供擔保、巨額押金的繁瑣手續，是制約國內汽車租賃業發展的主要障礙；汽車租賃企業近年來相互之間價格折讓的惡性競爭加大了經營風險；騙租事件頻發，使得租車企業為了降低風險不得不將市場定位在高端商務入群，市場空間受到了嚴重擠壓；國際汽車租賃業巨頭陸續進入中國，憑借其強大的資本、健全網絡布局能力和先進的服務理念，將給國內汽車租賃企業和租賃格局帶來更大的壓力和更多的不確定性。
如何把國內巨大的需求優勢轉化為市場優勢和經濟優勢，針對特有的行業底色，推進汽車租賃品牌建設與開發，提高國內租賃行業的競爭力，是一個值得深思的重要課題。
2 基于供應鏈管理的汽車租賃模式的形成路徑
規模普遍較小、經營主體分散，使得國內的汽車租賃企業難以進行產業鏈的拓展，因此，隨著消費要求的日益提高，只有通過改善服務和業務多元化，提供足夠便捷、高效、貼心的服務才能吸引更多的人成為租車客戶，供應鏈管理的汽車租賃模式無疑是提升以企業盈利和顧客滿意為核心的汽車租賃業競爭力的重要途徑。
2.1 發揮政府在汽車租賃行業體系中的主導作用
據統計，全球汽車新產品直接進入汽車租賃市場的比重約為20％—30％，但國內租賃用車比例僅為新車銷量的2％。究其原因，一是承租成本相對較高，目前國內中低檔新車平均租賃價格高于美國租賃市場同車型的價格，并且以銷售價格0.2％—0.3％的日租賃價格仍然超過承租者的消費預期；二是風險控制缺少制度支撐，由于法律制度和承租者的個人信用的缺失，汽車租賃詐騙是一個長期存在的風險；汽車租賃企業因為獲取經營利益在租賃車輛發生交通事故時必須承擔過錯連帶責任，因此，汽車租賃體系的建立與完善，需要發揮政府在公共設施中的主導作用。
為此，首先要完善汽車租賃行業的整體規劃。由于市場配置資源本身的缺陷性，汽車租賃行業企業要做大做強必須在政府的主導下，通過“有形之手”建立完善的行業進入和退出機制；政府通過出臺針對性甚至傾斜性的法律法規，消除政策法規方面的退出壁壘，實現優勝劣汰，支持規模大、管理好、信譽高的企業建立統一品牌、統一服務、統一管理的全國或區域性的形成規模效應的汽車租賃網絡，為實現異地租車、異地還車創造良好的基礎，形成完整的產業供應鏈。
其次，完善政策法規體系，強化行業管理。盡快出臺明確界定租車詐騙與租賃遇險理賠等法律難點問題的《租賃法》等基礎性行業法律法規，使汽車租賃企業具有具體操作規定和規范運作的行業標桿；明確如交通部等政府部門或汽車工業等行業協會，作為全國統一的汽車租賃行業的管理機構，根據國內市場的消費需求，進行統一安排和部署行業的發展方向與規模；同時，建立完善的個人信用評估和社會信用保障體系，以行業性的法律法規作為加強執法力度的依據，促進汽車租賃業的健康發展。
2.2 建立制造商主導下的汽車租賃閉環供應鏈體系
市場潛力巨大與租賃行業發展落后之間的矛盾是當前我國汽車租賃行業發展的突出瓶頸之一。以上這些問題的出現，是由于長期以來汽車租賃商和制造商之間是一種松散的、非合作的關系，在供應鏈上無法達到一種非常通暢的連接。發達國家的經驗表明，汽車制造商與汽車租賃商之間通過簽訂回購合同的方式，構建由正向供應鏈和逆向供應鏈組成的汽車租賃閉環供應鏈，可以保持良好合作關系。在這種閉環供應鏈體系下，汽車制造商占主導地位，并向汽車租賃商以一定的價格在租賃周期末以回購的方式銷售汽車，通過產品的正向交付與逆向回收再利用，呈現出“資源—生產—消費—資源再生”的循環過程。其具體運作模式如圖1。
圖1 汽車租賃閉環供應鏈示意圖
在此過程中，通過自有資金或向金融機構融資的汽車租賃商，成規模地向汽車制造商采購新車，新車經過一定時間的對外租賃使用后，由汽車制造商根據汽車的損壞程度和可利用價值進行估價并回購，經過整修翻新后的汽車交由二手車經銷商進入汽車市場銷售。這樣，汽車租賃商以汽車制造商為依托，既保證汽車常租常新以及減少維修成本，又可以通過向汽車制造商購車，迅速擴大經營規模形成規模經濟，相互合作為客戶提供優質服務；同時，汽車租賃市場可以促進汽車制造商的銷售和收回部分資金，擴大企業宣傳并使汽車制造商及時獲取最直接的市場消費信息，另一方面又可以通過二手車交易市場，使汽車制造商從中得到不小的經濟回報從而擴大自己的市場份額，最終實現汽車制造商和汽車租賃商之間的雙贏。
2.3 實施汽車租賃連鎖經營的供應鏈管理
異地租賃是汽車租賃服務的顯著特征，傳統的單店經營的模式并不符合汽車租賃服務的需要，實行統一的價格體系和服務標準的連鎖經營，是汽車租賃行業未來發展的必然趨勢。在汽車租賃連鎖經營模式下，各個網點將在合作期限內通力合作，實現風險共擔和利潤共享，并愿為實現共同利益而努力，這種堅實的戰略合作伙伴關系，是供應鏈成功運作所需要的基礎。因此，汽車租賃企業通過連鎖經營的供應鏈管理，不但可以實現租賃車輛網絡化與異地經營，又可以做到統一服務與管理，擴大自身汽車租賃業的規模，從而不斷提高自身的服務質量，增強租賃企業的市場競爭力。
首先，打造自身的核心業務。以至尊租賃為例，至尊租車在全國30多個商業及旅游城市開設了百余家租車門店，它改變了國內目前普遍采用的繁雜的租車手續，顧客只需要憑借身份證、駕駛證、信用卡登記資料并在租車單及合同上簽字，然后進行第一次預授權并簽字，經過信用額度核定以及驗車后即可租車。同時，完備的結算與信用甄別、保險理賠以及車輛監控等一整套經營體系，有力的避免了租車抵債的隱患。
其次，建立信息的獲取與共享機制。汽車租賃連鎖經營績效的關鍵來源于良好的信息獲取與共享。至尊租車由擴張時期的靠經驗和市場調查來了解車型需求，發展到采用整個連鎖經營的供應鏈上的數據分析來進行差異化經營，針對不同城市對不同檔次車的需求不同，進行不同車型配比；同時，利用ERP及客戶管理系統，詳細記載客戶租車過程中的紀錄，作為客戶會員升級和享受增值服務的依據。
3 結語
總之，基于供應鏈管理的汽車租賃模式涉及的環節多，產業鏈條長，是一個跨部門、跨行業的系統工程。因此，為了推動供應鏈管理的汽車租賃模式，提高企業盈利水平以及顧客服務滿意度，真正提升汽車租賃業的市場競爭力，應該在明確發揮政府在汽車租賃行業中的主導作用，建立制造商主導下的汽車租賃閉環供應鏈體系，實施汽車租賃連鎖經營的供應鏈管理等方面給予高度重視和大力支持。
轉載請注明出處：拓步ERP資訊網http://www.guhuozai8.cn/
本文標題：供應鏈管理的汽車租賃業競爭力提升策略探討
本文網址：http://www.guhuozai8.cn/html/consultation/1081946803.html
相關文章
