一、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    隨著國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)發(fā)展的逐步崛起和競(jìng)爭(zhēng)逐步激勵(lì)，汽車零部件的系統(tǒng)化和模塊化供應(yīng)將成為將來(lái)市場(chǎng)的主要格局，特別是如今日益形成金字塔的發(fā)展結(jié)構(gòu)，汽車整車系統(tǒng)供應(yīng)商作為塔尖，汽車零部件供應(yīng)商為塔底，而汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的模塊化銷售是金字塔塔身，根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及銷售利潤(rùn)的基本構(gòu)成分配比例可以看出，汽車零部件供應(yīng)商及其銷售在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中屬于相對(duì)末位，即塔底，不僅相對(duì)利潤(rùn)過低，而且存在生存困境和競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，從這一點(diǎn)上說(shuō)，汽車零部件生產(chǎn)商及其對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)往往迫切需要拓展業(yè)務(wù)。向模塊供應(yīng)商或系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，并最終獲得產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)平臺(tái)升級(jí)革新，是發(fā)展的一種主要趨勢(shì)；也可以在此過程中走專業(yè)化道路，形成零部件領(lǐng)域和該行業(yè)的技術(shù)或品牌零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而在普遍競(jìng)爭(zhēng)中蛻變升級(jí)。

二、汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn)

    目前我國(guó)汽車零部件的產(chǎn)品開發(fā)前期策劃相對(duì)不足，從而導(dǎo)致后期更改繁多，進(jìn)而造成批量生產(chǎn)時(shí)不少失誤，給零部件廠商造成不利影響。對(duì)于汽車零部件制造業(yè)而言，其產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)不僅具有范圍較廣、涉及步驟環(huán)節(jié)較多、耗費(fèi)大且開發(fā)周期短等管理方面特點(diǎn)，還具有因多元需求導(dǎo)致的市場(chǎng)導(dǎo)向化差異、特別是是在汽車零部件對(duì)于其功能、性能和空間上的不同要求。隨著汽車價(jià)值規(guī)范要求的增強(qiáng)，而形成的包含機(jī)械、空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)及電工學(xué)和美學(xué)等學(xué)科在內(nèi)的復(fù)雜工藝專業(yè)性，并且將其融入汽車整車制造的零部件質(zhì)控環(huán)節(jié)中，以及由此形成的各部門通力合作的專業(yè)化項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)甚至跨企業(yè)和跨國(guó)的協(xié)作機(jī)制；面臨高度競(jìng)爭(zhēng)和高投入及涉及市場(chǎng)調(diào)查與研發(fā)投入見平衡收效的輸出風(fēng)險(xiǎn)；項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目研發(fā)能力主導(dǎo)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及速度和成效等相較于國(guó)外落后等特點(diǎn)。

三、汽車零部件新產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)創(chuàng)新對(duì)策

    （1）明確項(xiàng)目管理職責(zé)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提升汽車零部件行業(yè)的良性發(fā)展。基于目前國(guó)內(nèi)大多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)選擇的ISO/TS16949 質(zhì)量管體系認(rèn)證的現(xiàn)實(shí)，使得多數(shù)零部件生產(chǎn)存在同質(zhì)化而缺乏創(chuàng)新和差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的弊端。為此，筆者建議做好以下工作：一是明確職責(zé)及其歸口。只有詳細(xì)、細(xì)致的職責(zé)分工，才有可能在汽車零部件項(xiàng)目開發(fā)過程中，獲得明確的分工和責(zé)任落實(shí)，也只有如此才能形成按部就班，事無(wú)巨細(xì)的實(shí)施效果，并更有效地避免因職責(zé)推諉而形成的項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)行的“踢皮球”現(xiàn)象。二是構(gòu)建團(tuán)隊(duì)及協(xié)作事項(xiàng)。建議汽車零部件的項(xiàng)目開發(fā)可以從中任務(wù)的獨(dú)立和權(quán)威性入手；團(tuán)隊(duì)任務(wù)對(duì)于相對(duì)穩(wěn)定和長(zhǎng)期的資源進(jìn)行快捷捕捉；并且獲得組織上下，特別是領(lǐng)導(dǎo)的傷勢(shì)和重視，通過以上種種汽車零部件進(jìn)行串接，從而發(fā)揮產(chǎn)品責(zé)任落實(shí)的功效。

    （2）通用化零部件和測(cè)試手段，逐步以“標(biāo)準(zhǔn)化”為規(guī)范導(dǎo)向。第一，通用化零部件，由于零部件在汽車整車發(fā)展迅速的前提下，必然面臨統(tǒng)籌規(guī)劃的問題，而這就要求我們進(jìn)行不同產(chǎn)品的同一零部件運(yùn)用和不同車款車型間的同匹配零部件的生產(chǎn)和投放，這樣不僅有助于最大化地節(jié)約了產(chǎn)品模具費(fèi)用，這就有利于汽車零部件行業(yè)在所面對(duì)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃布局下的企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)力提升。第二，通用化測(cè)試手段。這主要是指由于主體進(jìn)行各種鑒定后可結(jié)合進(jìn)行相應(yīng)的同測(cè)試手段，也可以進(jìn)行同款零部件在不同車品、車體間的共享嘗試使用，從而大大降低測(cè)算的耗時(shí)和復(fù)雜程度，進(jìn)而形成零部件通用帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)便利。第三，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝。這主要是通過汽車零部件生產(chǎn)、試制及運(yùn)行應(yīng)用等階段，利用可銜接部分的工藝銜接來(lái)形成量化歸類，節(jié)省生產(chǎn)裝配的時(shí)間，集聚“小批量”為“大批量”，從而形成最大限度的工藝過程，進(jìn)而獲得生產(chǎn)過程效率的提升。另外，汽車零部件的項(xiàng)目管理還可以通過零部件的標(biāo)準(zhǔn)化方式來(lái)實(shí)現(xiàn)各類別通用，但需要在項(xiàng)目實(shí)施的前期獲得相應(yīng)設(shè)備、流水線及企業(yè)的緊密聯(lián)系，爭(zhēng)取在車款量產(chǎn)化前進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐ㄓ脤?shí)現(xiàn)，這也是一種可行的汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理方法。

    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步深入發(fā)展，我國(guó)汽車制造及零部件制造業(yè)均面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，唯有通過明確團(tuán)隊(duì)協(xié)作、工藝和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展及多品種研發(fā)才能解決當(dāng)前中國(guó)汽車零部件企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

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