一、企業(yè)簡(jiǎn)介

    重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司系中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一陣營(yíng)企業(yè)中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)下屬核心企業(yè)，國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)、國(guó)際科技合作基地。1996年注冊(cè)并成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的上市公司。經(jīng)過(guò)多年的自我積累和滾動(dòng)發(fā)展，公司已成長(zhǎng)為一家集汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體，擁有2家上市公司（長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)）的大型汽車(chē)集團(tuán)，正向著世界一流汽車(chē)企業(yè)邁進(jìn)。

    目前，公司在中國(guó)擁有重慶、江西、江蘇、河北4大基地，11個(gè)整車(chē)工廠(chǎng)和2個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)；在海外擁有美國(guó)、墨西哥、伊朗、越南等多個(gè)生產(chǎn)基地；具備了年產(chǎn)汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)200萬(wàn)輛（臺(tái)）的能力；形成了微車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)、SUV、MPV等低、中、高檔，寬系列、多品種的產(chǎn)品譜系，擁有0.8-2.5L排量的系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

    公司堅(jiān)定不移走自主創(chuàng)新之路，建立了中國(guó)重慶、上海、北京、哈爾濱、景德鎮(zhèn)、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律“五國(guó)九地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)格局，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)協(xié)同開(kāi)發(fā)；公司先后推出了長(zhǎng)安奔奔、長(zhǎng)安杰勛、長(zhǎng)安志翔、長(zhǎng)安悅翔、長(zhǎng)安CX30、長(zhǎng)安CX20、長(zhǎng)安逸動(dòng)、長(zhǎng)安之星2代、長(zhǎng)安之星S460、長(zhǎng)安之星4500、長(zhǎng)安歐諾、長(zhǎng)安金牛星、陸風(fēng)風(fēng)華、陸風(fēng)X8等多款自主創(chuàng)新產(chǎn)品。

    公司致力于用科技驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)和諧發(fā)展，為全球消費(fèi)者提供“節(jié)能環(huán)保、安全時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)適用”的產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，如氫內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等方面，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。

    公司依靠自我積累和滾動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，發(fā)展成為總產(chǎn)值突破1000億元，品牌價(jià)值達(dá)305億元的國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。2011年度長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)1000億元。

圖1 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司

二、信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃

    長(zhǎng)安公司應(yīng)用信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造（BPR），采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理、柔性制造技術(shù)、CAD/CAM一體化技術(shù)、VIN條碼追蹤系統(tǒng)、準(zhǔn)時(shí)制投料管理（JIT）、企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）、2mm工程等先進(jìn)的管理技術(shù)或方法，在公司的財(cái)務(wù)、計(jì)劃、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、管理、產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、客戶(hù)關(guān)系管理、辦公、決策支持系統(tǒng)等方面全方位實(shí)施數(shù)字化管理，高度集成各種信息資源，優(yōu)化組合人、財(cái)、物等各種生產(chǎn)要素，精簡(jiǎn)物流、信息流、資金流等各種操作程序，實(shí)現(xiàn)虛擬企業(yè)和擬實(shí)制造兩大基本功能，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理的數(shù)字化、財(cái)務(wù)管理的數(shù)字化和企業(yè)決策的數(shù)字化，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力和快速響應(yīng)能力，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。

    關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化應(yīng)用情況

    1）研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

    建立了以PDM為核心的長(zhǎng)安汽車(chē)數(shù)字化設(shè)計(jì)體系，實(shí)現(xiàn)了全球化異地產(chǎn)品同步設(shè)計(jì)以及產(chǎn)業(yè)鏈全過(guò)程產(chǎn)品集成化協(xié)同開(kāi)發(fā)，大幅提升了企業(yè)自主研發(fā)能力。

    建立了以三維數(shù)字化設(shè)計(jì)為核心的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/工程分析與數(shù)字仿真/逆向工程/輔助制造的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)系統(tǒng)，涉及到新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的三維建模、總裝布置、工程化設(shè)計(jì)、電子樣車(chē)裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車(chē)試制及夾、模具開(kāi)發(fā)以及數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)等方面。

    為更好地利用全球新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資源，建立了海外設(shè)計(jì)中心，實(shí)現(xiàn)了五國(guó)、意大九地的網(wǎng)絡(luò)化異地協(xié)同開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)出5個(gè)整車(chē)平臺(tái)、2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和1個(gè)混合動(dòng)力車(chē)型。

    同時(shí)考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是由整車(chē)企業(yè)和與其配套的各級(jí)供應(yīng)商組成的多級(jí)供應(yīng)鏈聯(lián)盟，例如長(zhǎng)安公司的300多家一級(jí)供應(yīng)商就承擔(dān)了約70%的零部件開(kāi)發(fā)任務(wù)，整車(chē)新產(chǎn)品的自主開(kāi)發(fā)在很大程度上取決于各級(jí)供應(yīng)商與整車(chē)廠(chǎng)的同步開(kāi)發(fā)能力。因此，企業(yè)著手建立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全過(guò)程協(xié)同開(kāi)發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)新車(chē)型自主開(kāi)發(fā)的協(xié)同項(xiàng)目管理、整車(chē)和關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)知識(shí)和歷史資料庫(kù)管理、協(xié)同產(chǎn)品配置管理、協(xié)同文檔管理、協(xié)同設(shè)計(jì)變更管理、協(xié)同編碼管理、協(xié)同工藝/工裝設(shè)計(jì)、協(xié)同工藝設(shè)計(jì)過(guò)程和數(shù)據(jù)管理等，形成支撐整車(chē)和關(guān)鍵零部件同步自主開(kāi)發(fā)的數(shù)字化協(xié)同開(kāi)發(fā)平臺(tái)。充分利用配套廠(chǎng)商的開(kāi)發(fā)能力以及全球資源，整合長(zhǎng)安新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，提升長(zhǎng)安產(chǎn)品的快速創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力。

    2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)

    建立了以ERP為核心的企業(yè)內(nèi)部集成化管理信息系統(tǒng)，開(kāi)展了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)工程。

    長(zhǎng)安公司內(nèi)部圍繞采購(gòu)、計(jì)劃、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、成本等主要業(yè)務(wù)流程建立起了以ERP為核心的管理信息系統(tǒng)，包括：覆蓋集團(tuán)的財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、制造管理和售后維修市場(chǎng)管理系統(tǒng)；涉及總裝、機(jī)加、鑄造、磨合、熱處理等工藝，全面覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造管理系統(tǒng)；覆蓋全國(guó)的與汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)品檔案、經(jīng)銷(xiāo)商售車(chē)時(shí)的客戶(hù)購(gòu)車(chē)檔案、維修站三包維修時(shí)的修車(chē)檔案高度集成的客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)；能夠有效控制長(zhǎng)安公司在全國(guó)各地的省總公司、分子公司的物流、資金流、信息流以及經(jīng)銷(xiāo)商的信息流，快速的響應(yīng)客戶(hù)需要的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。

    隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間業(yè)務(wù)協(xié)作的日益密切，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已發(fā)展到產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)間業(yè)務(wù)協(xié)同的需求。為此，企業(yè)建立了與內(nèi)部ERP高度集成的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)、客戶(hù)之間的協(xié)同采購(gòu)、協(xié)同銷(xiāo)售、協(xié)同服務(wù)等功能，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的信息共享、資源優(yōu)化配置和商務(wù)協(xié)同提供了有力支持。

    3）銷(xiāo)售環(huán)節(jié)

    建立了以DMS為核心的銷(xiāo)售管理系統(tǒng)，包括微車(chē)銷(xiāo)售、轎車(chē)銷(xiāo)售、國(guó)際公司，覆蓋計(jì)劃管理、訂單管理、結(jié)算中心、儲(chǔ)運(yùn)管理、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存與實(shí)銷(xiāo)管理、財(cái)務(wù)管理、大客戶(hù)管理、市場(chǎng)活動(dòng)管理。

    實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)化、自動(dòng)化，提升業(yè)務(wù)效率。將計(jì)劃管理，訂單OTD流程通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化處理，提升業(yè)務(wù)效率，為銷(xiāo)量提升提供系統(tǒng)支持；打通銷(xiāo)售系統(tǒng)與其他生產(chǎn)，儲(chǔ)運(yùn)，財(cái)務(wù)系統(tǒng)的接口，減少人工重復(fù)錄入所帶來(lái)的錯(cuò)誤和不必要的工作量，提高數(shù)據(jù)交換的及時(shí)性與一致性。

    改變銷(xiāo)售模式，優(yōu)化流程，創(chuàng)造業(yè)務(wù)價(jià)值。通過(guò)提前展示經(jīng)銷(xiāo)商可利用資源,引導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商的預(yù)銷(xiāo)售；將生產(chǎn)計(jì)劃與經(jīng)銷(xiāo)商訂單結(jié)合起來(lái)，改變訂單滿(mǎn)足模式,降低車(chē)廠(chǎng)庫(kù)存，提高經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)資源的掌控；貫徹目標(biāo)管理,通過(guò)目標(biāo)達(dá)成考核加強(qiáng)目標(biāo)對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的指導(dǎo)；收集市場(chǎng)需求，提升生產(chǎn)計(jì)劃的合理性；加強(qiáng)資金管理，系統(tǒng)自動(dòng)信用檢查，減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

    加強(qiáng)與經(jīng)銷(xiāo)商溝通，提升業(yè)務(wù)協(xié)同能力。加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存的管理，指導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商合理的儲(chǔ)備庫(kù)存；加強(qiáng)實(shí)銷(xiāo)管理，收集每個(gè)最終客戶(hù)的資料，加強(qiáng)客戶(hù)關(guān)懷；加強(qiáng)與經(jīng)銷(xiāo)商的溝通，財(cái)務(wù)信息、返利信息透明化。

    4）流通環(huán)節(jié)

    采用oracle EBS平臺(tái)和ERP緊密集合，涵蓋入廠(chǎng)物流管理 ，廠(chǎng)內(nèi)物流管理，整車(chē)物流管理。

    在入廠(chǎng)物流方面，實(shí)現(xiàn)了零部件的計(jì)劃到供應(yīng)的管理，通過(guò)protal 發(fā)布生產(chǎn)計(jì)劃，構(gòu)建工廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)－RDC－供應(yīng)商物流作業(yè)體系，改善物流源－建立有效的計(jì)劃執(zhí)行機(jī)制，協(xié)同工廠(chǎng)-供應(yīng)商物流的配合，企業(yè)與供應(yīng)商協(xié)同采購(gòu)接口，企業(yè)內(nèi)部物流供應(yīng)與服務(wù)，改造物流支撐系統(tǒng)－生產(chǎn)執(zhí)行，改造物流輔助系統(tǒng)－生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)通過(guò)對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)作業(yè)模式優(yōu)化，理順生產(chǎn)管理，有利于過(guò)程調(diào)度及生產(chǎn)的流暢進(jìn)行。

    在場(chǎng)內(nèi)物流方面，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的管理，通過(guò)信息技術(shù)的支撐，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)許多作業(yè)的高效自動(dòng)進(jìn)行，減少了操作工作量及操作難度，加快了生產(chǎn)節(jié)拍；通過(guò)電子看板和生產(chǎn)作業(yè)指示書(shū)，減少裝配工人因拿錯(cuò)零件而帶來(lái)的重復(fù)動(dòng)作，避免因零件裝配錯(cuò)誤而帶來(lái)的車(chē)輛返修，提高了生產(chǎn)效率；對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)在制品動(dòng)態(tài)監(jiān)控，方便工廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)生產(chǎn)的宏觀控制；生產(chǎn)隊(duì)列及完工數(shù)據(jù)是對(duì)物流配送和ERP車(chē)間任務(wù)完工及落地財(cái)務(wù)結(jié)算的強(qiáng)有力的支撐；對(duì)檢測(cè)及路試的優(yōu)化，配合一車(chē)一證的施行，可提高生產(chǎn)效率，簡(jiǎn)化管理流程及業(yè)務(wù)操作，方便民生物流的管理，降低整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理成本；完整的整車(chē)生產(chǎn)信息及順位，為質(zhì)量管理、產(chǎn)品追溯等奠定了基礎(chǔ)。

    在整車(chē)物流方面，實(shí)現(xiàn)了下線(xiàn)車(chē)輛進(jìn)入發(fā)運(yùn)庫(kù)房的有序話(huà)管理，運(yùn)用貨區(qū)貨物管理精確到了每輛的位子。與DMS系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售到發(fā)運(yùn)的無(wú)縫管理模式。

    5）管理環(huán)節(jié)

    建立了以CA-CMP為核心的企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)。強(qiáng)化統(tǒng)一身份、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一權(quán)限、統(tǒng)一安全、統(tǒng)一監(jiān)控管理。依靠下屬子公司自主研發(fā)，2006年開(kāi)始建設(shè)協(xié)同管理平臺(tái)，將郵件、公文、流程、制度、知識(shí)及日常辦公納入管理，集成了各類(lèi)信息的應(yīng)用，特別是在流程方面提升及時(shí)性和操作的透明度，做到可追溯，易分析。

    該平臺(tái)具有以下特點(diǎn)：管理性：集團(tuán)唯一綜合性協(xié)同管理平臺(tái)（將逐步囊括戰(zhàn)略、流程、協(xié)作、知識(shí)、效能、決策等管理層面）；擴(kuò)展性：覆蓋長(zhǎng)安集團(tuán)總部、中中、全資、中外（我方）企業(yè)和其所有員工的平臺(tái)；交互性：具備集團(tuán)管控性、集團(tuán)和下級(jí)單位應(yīng)用協(xié)同的交互平臺(tái)；知識(shí)性：統(tǒng)一的知識(shí)體系下的知識(shí)收集、沉淀、共享的平臺(tái)；統(tǒng)一性：企業(yè)信息化基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)，將為集團(tuán)信息系統(tǒng)提供統(tǒng)一用戶(hù)管理及身份管理、統(tǒng)一流程服務(wù)。

    通過(guò)四年多的應(yīng)用，建立了統(tǒng)一的流程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)部分管理流程全面電子化，減少流程運(yùn)轉(zhuǎn)和流程變更帶來(lái)的時(shí)間成本。建立公司的統(tǒng)一信息門(mén)戶(hù)及信息中心，提供管理信息和功能獲取的單一入口，減少信息渠道的復(fù)雜性。為管理崗位提供高效的通訊工具和時(shí)間管理工具，如協(xié)同日程、會(huì)議管理、任務(wù)管理等，并在崗位的基礎(chǔ)上形成團(tuán)隊(duì)的效率提升系統(tǒng)。初步建立文檔和知識(shí)管理體系基礎(chǔ)，在工作過(guò)程中逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的收集、控制、積累和高效利用。

    6）人力資源開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)

    建立了基于QRACLE ERP HR 為核心的人對(duì)人的管理，滿(mǎn)足人力資源管理向?qū)�業(yè)化、數(shù)字化、信息化發(fā)展的新要求。

    實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，支撐管理決策。為公司領(lǐng)導(dǎo)決策快速提供人力資源信息支持；全面及時(shí)掌握公司人力資源的現(xiàn)狀（職務(wù)任免、職位調(diào)整、薪酬分配）。提升效率，節(jié)約用人成本。將年、季、月報(bào)時(shí)間大幅縮減，原來(lái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)用幾天，現(xiàn)在只需幾分鐘；精簡(jiǎn)薪酬核算等相關(guān)人力資源近100人。信息精準(zhǔn)，有效利用薪酬激勵(lì)效果。推動(dòng)人力資源管理轉(zhuǎn)型。逐步減少用于日常人事行政事務(wù)時(shí)間；將工作重心轉(zhuǎn)移支人力資源開(kāi)發(fā)，支持公司戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

三、參評(píng)信息化項(xiàng)目詳細(xì)情況介紹

    （一）項(xiàng)目背景介紹

    汽車(chē)產(chǎn)品的快速發(fā)展,需要更精益管理和制造模式支撐，目前長(zhǎng)安汽車(chē)從銷(xiāo)售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等各個(gè)子系統(tǒng)來(lái)看，已經(jīng)進(jìn)行了大量的改善，取得了一定的效果。從局部來(lái)看，優(yōu)化的空間已經(jīng)比較有限。長(zhǎng)安汽車(chē)目前面臨的一些問(wèn)題有子系統(tǒng)內(nèi)部的問(wèn)題，但更多的是整個(gè)系統(tǒng)層面上的、跨越各個(gè)子系統(tǒng)的問(wèn)題。長(zhǎng)安汽車(chē)下一步如果要實(shí)現(xiàn)再一次飛躍，需要從新的角度，采用系統(tǒng)論的思維，從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，以客戶(hù)為中心，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)廠(chǎng)家的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審視和思考。

    OTD系統(tǒng)是近年來(lái)在汽車(chē)行業(yè)里伴隨著精益制造思想出現(xiàn)的，打破舊的“庫(kù)存＋計(jì)劃推動(dòng)”生產(chǎn)方式，建立新的“訂單/定單拉動(dòng)”生產(chǎn)方式的重要手段。如表2所示，從1999年～2002年，國(guó)外的汽車(chē)廠(chǎng)家均已開(kāi)始實(shí)施或著手實(shí)施OTD系統(tǒng)，并取得了不錯(cuò)的效果，大幅度縮減了OTD時(shí)間（如圖2所示）。以歐寶汽車(chē)（歐洲）和三菱汽車(chē)（美國(guó)）為例，OTD實(shí)施后，歐寶汽車(chē)（歐洲）庫(kù)存從30萬(wàn)輛減少到18萬(wàn)輛，經(jīng)銷(xiāo)商訂單比例從45%提高到70%，OTD時(shí)間從44天縮短到20天；三菱汽車(chē)（美國(guó)）經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存時(shí)間從161天減少到39天，減少工廠(chǎng)的車(chē)輛庫(kù)存90%，減少運(yùn)輸相關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，OTD時(shí)間縮短了75%。與先進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)目前的供應(yīng)鏈管理還停留在國(guó)外6~10年前的水平。

表1 國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)OTD項(xiàng)目及目標(biāo)

圖2 國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)施OTD實(shí)踐的效果

    作為一個(gè)制造企業(yè)，當(dāng)前長(zhǎng)安仍然是以庫(kù)存拉動(dòng)生產(chǎn)，通過(guò)銷(xiāo)售公司層面和經(jīng)銷(xiāo)商層面的預(yù)測(cè)來(lái)組織生產(chǎn)，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存補(bǔ)充訂單驅(qū)動(dòng)配送計(jì)劃和庫(kù)存分配決策。這種制造方式就導(dǎo)致了庫(kù)存增加、單車(chē)成本上升、客戶(hù)等待的時(shí)間變長(zhǎng)、且無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)多樣性的需求。OTD項(xiàng)目的實(shí)施可縮短價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，且使供應(yīng)鏈上車(chē)輛的狀態(tài)可視化、透明化，結(jié)合長(zhǎng)安的現(xiàn)狀以及國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家的經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)亟需實(shí)施企業(yè)級(jí)OTD平臺(tái)項(xiàng)目。

    項(xiàng)目實(shí)施后，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式。即廠(chǎng)家依然使用預(yù)測(cè)來(lái)制定生產(chǎn)計(jì)劃。但是與以庫(kù)存拉動(dòng)生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來(lái)之后，廠(chǎng)家會(huì)在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫(kù)存中查找經(jīng)銷(xiāo)商想要的車(chē)輛，或是將生產(chǎn)中的車(chē)輛變更分配交給經(jīng)銷(xiāo)商，即在庫(kù)存→生產(chǎn)→計(jì)劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿(mǎn)足訂單的位置。

    （二）項(xiàng)目目標(biāo)與原則

    在長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立設(shè)計(jì)科學(xué)合理、數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)易于管理和維護(hù)、查詢(xún)統(tǒng)計(jì)方便快捷并具有數(shù)據(jù)挖掘功能的OTD系統(tǒng)。通過(guò)該項(xiàng)目整合銷(xiāo)售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等各個(gè)子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶(hù)→經(jīng)銷(xiāo)商→銷(xiāo)售公司→生產(chǎn)廠(chǎng)→供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動(dòng)所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務(wù)實(shí)施流程，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車(chē)輛的狀態(tài)可視化、透明化。

    本項(xiàng)目將以長(zhǎng)安公司OTD系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)分模塊向其他基地（河北、南京、北京、深圳、哈飛、昌河等）推廣，最終建立集團(tuán)化的OTD系統(tǒng)平臺(tái)；制定具有借鑒意義的汽車(chē)行業(yè)OTD指標(biāo)信息規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)信息化的發(fā)展；創(chuàng)新汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)制造模式，建設(shè)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展OTD系統(tǒng)的應(yīng)用示范工程，提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化制造；在制造業(yè)推廣按訂單定位制造的模式和經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)制造業(yè)精益管理和生產(chǎn)模式創(chuàng)新，提高制造業(yè)的管理和生產(chǎn)水平，增強(qiáng)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    （三）項(xiàng)目實(shí)施與應(yīng)用情況詳細(xì)介紹

    1.該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

    主要包括以下四個(gè)方面：需求、生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)指示、整車(chē)物流和零部件物流。

圖3 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

    1）提高需求準(zhǔn)確率，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式。即廠(chǎng)家依然使用預(yù)測(cè)來(lái)制定生產(chǎn)計(jì)劃。但是與以庫(kù)存拉動(dòng)生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來(lái)之后，廠(chǎng)家會(huì)在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫(kù)存中查找經(jīng)銷(xiāo)商想要的車(chē)輛，或是將生產(chǎn)中的車(chē)輛變更分配交給經(jīng)銷(xiāo)商，即在庫(kù)存→生產(chǎn)→計(jì)劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿(mǎn)足訂單的位置;同時(shí)提高訂單預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。現(xiàn)在長(zhǎng)安的生產(chǎn)計(jì)劃都是經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售的配額之內(nèi)的預(yù)測(cè)加上工廠(chǎng)增加的一部分產(chǎn)量，但是由于銷(xiāo)售下給經(jīng)銷(xiāo)商的配額和銷(xiāo)售與工廠(chǎng)制定的生產(chǎn)計(jì)劃有所脫節(jié)，造成生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛，經(jīng)銷(xiāo)商不需要。而需要的車(chē)輛又不能及時(shí)生產(chǎn)出來(lái)。OTD即要找出需求和生產(chǎn)之間的平衡點(diǎn)，解決需求和生產(chǎn)不匹配的問(wèn)題。OTD項(xiàng)目同時(shí)提出推廣DMS店端系統(tǒng)，將DMS標(biāo)準(zhǔn)化，使該系統(tǒng)適應(yīng)轎車(chē)、微車(chē)的管理。 

    2）優(yōu)化長(zhǎng)安計(jì)劃的模式。長(zhǎng)安的計(jì)劃編制是年計(jì)劃-月計(jì)劃-周計(jì)劃。在年計(jì)劃編制的過(guò)程中，存在多部門(mén)管理的問(wèn)題，且編制的年計(jì)劃和最終實(shí)施的年計(jì)劃之間差異很大，導(dǎo)致年計(jì)劃的指導(dǎo)作用有限。月計(jì)劃也存在計(jì)劃和實(shí)際差異大，無(wú)法指導(dǎo)供應(yīng)商物資準(zhǔn)備的問(wèn)題。而周計(jì)劃，銷(xiāo)售提出的是入庫(kù)計(jì)劃，生產(chǎn)由于是推式方式，故工廠(chǎng)做出是焊接上線(xiàn)計(jì)劃，導(dǎo)致不能按時(shí)滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商的需求。當(dāng)前先進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)方式都是以拉式為主，以總裝下線(xiàn)拉動(dòng)焊接上線(xiàn)，通過(guò)實(shí)施OTD項(xiàng)目，對(duì)工廠(chǎng)的MES系統(tǒng)進(jìn)行改造，系統(tǒng)推動(dòng)業(yè)務(wù)改變，達(dá)到銷(xiāo)售和生產(chǎn)一致。并且通過(guò)MES系統(tǒng)指示工廠(chǎng)各個(gè)車(chē)間生產(chǎn)，達(dá)到系統(tǒng)指示工人車(chē)輛安裝的目的。當(dāng)前，由于缺乏生產(chǎn)指示，工廠(chǎng)在顏色噴涂和零部件安裝的過(guò)程中，主要還是依靠工人的經(jīng)驗(yàn)，需求多樣化之后，顯然工廠(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足。有了MES系統(tǒng)的指示，避免了錯(cuò)漏裝提高質(zhì)量且更適應(yīng)銷(xiāo)售的多樣化需求。打通訂單到工單的斷點(diǎn)，使經(jīng)銷(xiāo)商也獲知車(chē)輛的生產(chǎn)信息。透明經(jīng)銷(xiāo)商到制造、到發(fā)運(yùn)過(guò)程管理，整車(chē)物流也可以提前配板。

    3）整車(chē)物流全過(guò)程管理，物流已成為當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的關(guān)重環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)車(chē)企的物流管理起步較晚，現(xiàn)有庫(kù)存管理模式無(wú)法支撐OTD訂單快速出庫(kù)，現(xiàn)在的擺放方式遵循四同原則（車(chē)型、車(chē)型狀態(tài)、顏色、批次），出庫(kù)非常耗時(shí)耗力（先移開(kāi)無(wú)關(guān)車(chē)輛，形成通路；再出庫(kù)車(chē)輛，還原先前移開(kāi)的車(chē)輛），項(xiàng)目預(yù)計(jì)通過(guò)OTD數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的車(chē)輛管道管理，通過(guò)提高向經(jīng)銷(xiāo)商的交付期回應(yīng)的精確度從而預(yù)防銷(xiāo)售機(jī)會(huì)的損失，促進(jìn)準(zhǔn)確的發(fā)送申請(qǐng)的啟票。針對(duì)物流計(jì)劃的缺失，根據(jù)主數(shù)據(jù)制作物流計(jì)劃，執(zhí)行效率化的物流業(yè)務(wù)。通過(guò)最新的實(shí)績(jī)（生產(chǎn)與物流）對(duì)交付期進(jìn)行修正，提高物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行精確度。且國(guó)內(nèi)車(chē)企缺失對(duì)物流的直接簡(jiǎn)便的監(jiān)控能力。現(xiàn)狀是物流公司每日用Excel報(bào)告車(chē)輛的在庫(kù)、計(jì)劃發(fā)運(yùn)、待發(fā)運(yùn)、在途等信息，沒(méi)有一個(gè)真實(shí)可靠的系統(tǒng)反映實(shí)際的車(chē)輛情況。豐田等企業(yè)的整車(chē)物流都在PIPELINE系統(tǒng)中對(duì)車(chē)輛每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)監(jiān)控，長(zhǎng)安實(shí)施OTD項(xiàng)目后，對(duì)車(chē)輛在途等信息進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，快速響應(yīng)市場(chǎng)的需求。

    4）供應(yīng)鏈物流：一輛微車(chē)的零件大概有600多種，轎車(chē)零件更多，所以供應(yīng)鏈物流更加的復(fù)雜，如何讓供應(yīng)商在正確的時(shí)間將合適數(shù)量的零件送達(dá)正確的地點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)車(chē)企都面臨的難題。當(dāng)前，供應(yīng)商一般是將一定量的物料（一般是1-2天的物料）送往中轉(zhuǎn)庫(kù)房 ，中轉(zhuǎn)庫(kù)房再按照生產(chǎn)線(xiàn)邊可存放量，將物料送往線(xiàn)邊，由于供應(yīng)商不清楚工廠(chǎng)的實(shí)時(shí)生產(chǎn)情況，經(jīng)常出現(xiàn)需要的物料無(wú)法按時(shí)送到生產(chǎn)線(xiàn)邊，導(dǎo)致停線(xiàn)。而暫時(shí)不需要的物料存放在中轉(zhuǎn)庫(kù)房，時(shí)間久了，質(zhì)量也易出現(xiàn)問(wèn)題。OTD項(xiàng)目實(shí)施后，一方面提高月、周計(jì)劃執(zhí)行率，指導(dǎo)供應(yīng)商備貨、供貨。另一方面加強(qiáng)對(duì)入廠(chǎng)物流的控制力度，豐田通過(guò)合理的配送及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)降低物流成本和庫(kù)存水平，尤其是對(duì)入廠(chǎng)物流運(yùn)輸成本的了解和掌控，重新審視供應(yīng)商布局，鼓勵(lì)供應(yīng)商在整車(chē)廠(chǎng)附近設(shè)廠(chǎng)，減少不必要的運(yùn)輸距離。降低物流成本。

    2.總體建設(shè)內(nèi)容框架

圖4 總體建設(shè)內(nèi)容框架

    3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

    1）基礎(chǔ)設(shè)施虛擬化建設(shè)如拓?fù)鋱D所示：

圖5 基礎(chǔ)設(shè)施方案拓?fù)鋱D

    2）建設(shè)方案描述：

    根據(jù)總體技術(shù)架構(gòu)情況，對(duì)于放在虛擬化平臺(tái)上的應(yīng)用，每臺(tái)服務(wù)器上都安裝配置VMware 虛擬架構(gòu)套件企業(yè)版軟件，用于在單個(gè)物理服務(wù)器實(shí)體上，利用服務(wù)器強(qiáng)大的處理能力，生成多個(gè)虛擬服務(wù)器，而每一個(gè)虛擬服務(wù)器，從功能、性能和操作方式上，等同于傳統(tǒng)的單臺(tái)物理服務(wù)器，在每個(gè)虛擬服務(wù)器上，再安裝配置Windows或Linux操作系統(tǒng)，進(jìn)而再安裝應(yīng)用軟件，這樣以前的每個(gè)物理服務(wù)器就變身成為服務(wù)器上的虛擬機(jī)，從而大大提高資源利用率，降低成本，增強(qiáng)系統(tǒng)的可用性，提高系統(tǒng)的靈活性和快速響應(yīng)，完美的實(shí)現(xiàn)服務(wù)器虛擬架構(gòu)的整合。

    在具體實(shí)現(xiàn)中，為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)、集中備份以及充分利用VMware虛擬架構(gòu)中虛擬機(jī)可動(dòng)態(tài)在線(xiàn)從一臺(tái)物理服務(wù)器遷移到另一臺(tái)物理服務(wù)器上的特性等，可配置一套光纖存儲(chǔ)陣列產(chǎn)品，同時(shí)配置冗余的光纖交換機(jī)，組成標(biāo)準(zhǔn)的SAN集中存儲(chǔ)架構(gòu)，由VMware虛擬架構(gòu)套件生產(chǎn)出來(lái)的虛擬機(jī)的封裝文件都存放在SAN存儲(chǔ)陣列上。通過(guò)共享的SAN存儲(chǔ)架構(gòu)， 可以最大化的發(fā)揮虛擬架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行在線(xiàn)地遷移正在運(yùn)行的虛擬機(jī)（VMware VMotion），進(jìn)行動(dòng)態(tài)的資源管理（VMware DRS）和集中的基于虛擬機(jī)快照技術(shù)的Lan Free的整合備份（VMware VCB）等，而且為以后的容災(zāi)提供擴(kuò)展性和打下基礎(chǔ)。

    4.應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)

    應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)采用委托第三方研發(fā)與自主研發(fā)相結(jié)合方式，在企業(yè)現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)上，采用最新SOA架構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)有系統(tǒng)應(yīng)用整合與新應(yīng)用建設(shè)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)的深度綜合集成開(kāi)發(fā)。

    1）訂單和生產(chǎn)關(guān)聯(lián)

    ·數(shù)據(jù)及運(yùn)算服務(wù)

    該模塊為自動(dòng)運(yùn)行的系統(tǒng)服務(wù)，自動(dòng)的不停獲取DMS訂單、發(fā)運(yùn)申請(qǐng)、MES生產(chǎn)車(chē)輛、ERP庫(kù)存車(chē)輛信息，按照車(chē)型、狀態(tài)、顏色、時(shí)間自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的匹配。

    ·按訂單查看匹配

    按照訂單號(hào)、年度、周度、區(qū)域、經(jīng)銷(xiāo)商的條件進(jìn)行數(shù)據(jù)的查詢(xún)，展示訂單信息、匹配的車(chē)輛信息。

    ·按生產(chǎn)查看匹配

    按照車(chē)架號(hào)、車(chē)型、訂單號(hào)、掃描點(diǎn)的條件進(jìn)行數(shù)據(jù)的查詢(xún)，展示車(chē)輛信息和匹配的訂單信息。

    ·經(jīng)銷(xiāo)商查看訂單匹配

    按照訂單號(hào)、車(chē)型的條件進(jìn)行數(shù)據(jù)的查詢(xún)，展示訂單信息和匹配狀態(tài)。

    ·人工調(diào)整訂單匹配

    對(duì)已經(jīng)匹配或者還未能匹配上的訂單進(jìn)行匹配的人工調(diào)整。

    2）整車(chē)發(fā)運(yùn)計(jì)劃管理

    ·整車(chē)發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)接口

    實(shí)現(xiàn)將訂單和車(chē)輛匹配的情況通過(guò)數(shù)據(jù)接口提供制造物流部、民生物流公司。

    ·整車(chē)入庫(kù)指示

    按照庫(kù)位劃分情況，在進(jìn)行入庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)給予指示入庫(kù)的位置。

    ·整車(chē)出庫(kù)指示

    按照車(chē)輛所在庫(kù)位，在出庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)給予指示車(chē)輛位置。

    ·整車(chē)發(fā)運(yùn)配車(chē)調(diào)整

    允許當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)可以手工進(jìn)行配車(chē)，配車(chē)的結(jié)果反饋回OTD，重寫(xiě)訂單和車(chē)輛的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

    3）生產(chǎn)計(jì)劃約束管理

    按照車(chē)型、數(shù)量、班次等進(jìn)行生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能限制的設(shè)置，使得銷(xiāo)售計(jì)劃能夠適合生產(chǎn)能力的要求。

    4）OTD指標(biāo)分析展示

    ·銷(xiāo)售指標(biāo)分析和展示

    按照銷(xiāo)售業(yè)務(wù)所需的指標(biāo)公式從DMS系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和展示。

    ·生產(chǎn)指標(biāo)分析和展示

    按照生產(chǎn)管理所需的指標(biāo)公式從MES系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和展示。

    ·庫(kù)存指標(biāo)分析和展示

    按照庫(kù)存管理所需的指標(biāo)公式從ERP系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和展示。

    ·發(fā)運(yùn)指標(biāo)分析和展示

    按照發(fā)運(yùn)管理所需的指標(biāo)公式從TMS系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和展示。

    （四）效益分析

    完成DMS店端160家的推廣任務(wù)，完成微車(chē)C85與C01庫(kù)房的合并，完成OTD全過(guò)程分析平臺(tái)的建設(shè)，初步建立了長(zhǎng)安轎車(chē)LTO模式，實(shí)現(xiàn)了轎車(chē)OTD時(shí)間壓縮6天以上，供應(yīng)鏈總體資金占用下降1億的目標(biāo)。

圖6 2012年各月年均值曲線(xiàn)圖

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本文標(biāo)題：OTD系統(tǒng)打造長(zhǎng)安汽車(chē)精益制造之路

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