在PDM系統及ERP系統投入使用之前，整車PBOM的編制及維護方法比較落后，PBOM工程師根據紙質圖紙及相關輸入文件手工編制PBOM，再發給各使用單位。當有產品更改時，由各單位負責人根據附有PBOM更改的（技術問題通知單）執行本單位PBOM的更改，導致同一整車在各單位的PBOM不一致，造成零件短缺或零件過多儲備的狀況嚴重，使產品成本的核算不準確，生產計劃也不能按期完成，信息溝通不暢，生產管理水平比較低，嚴重制約了整車產品質量及產能的提高，限制了企業的發展。隨著總裝廠新的整車裝配線的投入使用，PDM系統及ERP系統也相繼投入使用，使得PBOM借助ERP平臺，為生產控制、財務核算、物流管理、采購計劃等提供了及時、準確、完整、統一的PBOM。
1 新平臺產品整車PBOM的編制
1.1 任務來源
任務來源于《年度產品開發實施計劃》。
1.2 整車PBOM編制的依據
依據設計部門發布的《PDM部件更改說明單》/《技術問題通知單》、產品圖（含技術條件）、《工藝準備通知書》、《國家標準》及《整車單配置》等。
1.3 整車PBOM的編制流程
（1）根據計劃中整車的配置要求在PDM系統中生成《整車單-配置單》。CA3126E型平頭柴油載貨車及底盤參數選項見表1。
表1 CA3126E型平頭柴油載貨車及底盤參數
（2）根據《整車單-配置》在PDM系統中生成《整車單-配置路線清單》。
（3）按照《整車單一配置路線清單》中的層級關系，篩選出裝配路線為“總”的物料清單，即整車一級件PBOM。
（4）按照《整車PBOM摸板》中的要素要求的零件號、零件名稱、子組號、數量、制造路線及裝配路線等，完善整車-級件PBOM。
（5）給整車-級件清單中的虛擬件編制子PBOM。
（6）將整理完成的整車-級件PBOM與各系統的裝置圖進行核對，同時進一步對該車的結構進行了解和學習。
（7）對以上過程中遇到的設計、路線等問題與相關部門及人員進行溝通，并對其中的錯誤進行修正。
（8）將新形成的整車-級件PBOM中的物料版本與現生產車型清單中的版本相比對，以確認哪些是質量改進項目、哪些是新結構，并與相關部門或人員溝通以確認是否有條件使用新版本。
（9）將最后整理完成的整車-級件PBOM導入ERP系統中，為生產控制、財務核算、物流管理及采購計劃等提供有效的支持。
2 對同一平臺產品采用“模塊化”方法編制整車變化件清單
2.1 任務來源
任務來源于《產品開發任務單》。
2.2 編制整車變化件清單的依據
依據設計部門發布的《PDM部件更改說明單》/《技術問題通知單》、產品圖（含技術條件）、《工藝準備通知書》、《國家標準》及《整車單一配置》等。
2.3 采用“模塊化”方法編制整車變化件清單
生產計劃是按照客戶個性化需求而制定的，雖然每張任務單中的配置要求千差萬別，但是歸納起來主要是在幾個方面的變化。為了能夠盡快編制出準確、完整的PBOM，采用“模塊化”編制方法不但可以實現這一目標，還可以使這一編制過程的任務來源得以簡化。
需要說明的是，在使用“模塊化”方法編制變化件清單時，對某些需要隨整車配置變化的專用件，如管束、線束等還需要在設計文件中獲取。
同一平臺整車（以J6整車為例）采用“模塊化”方法編制的整車變化件清單如下。
a.進口泵改為自主電控發動機模塊，見表2。
表2 進口泵改為自主電控發動機模塊
b.增加ABS模塊，見表3。
表3 增加ABS模塊
c.駕駛室手動舉升改為電動舉升模塊，見表4。
表4 駕駛室手動舉升改為電動舉升模塊
d.駕駛室后懸置由螺旋彈簧懸置改為空氣彈簧懸置模塊，見表5。
表5 駕駛室后懸置由螺旋彈簧懸置改為空氣彈簧懸置模塊
e.半浮駕駛室改全浮駕駛室模塊，見表6。
表6 半浮駕駛室改全浮駕駛室模塊
f.增加牽引座模塊，見表7。
表7 增加牽引座模塊
g.不同的速比模塊，見表8。
表8 不同的速比模塊
除以上模塊，還有國產ABS模塊、輕量化模塊、換橋模塊等。這些模塊的應用不但保證了PBOM的編制質量，而且極大地提高了編制速度保證了裝車進度。
3 在整車PBOM編制過程中需要注意的問題
（1）任何平臺的整車，產品更改的內容應保證整車、駕駛室、車架保持一致。如J6整車前橫粱更改就一定要與車架總成的更改配套。
（2）同一平臺的整車產品更改內容應同時體現，避免操作者錯裝零件，影響整車質量。
（3）對于產品改進項目，當專用件生產準備沒有完成時，在編制PBOM時應將產品BOM退回原狀態。在產品無法退回原狀態時，應具體分析原因，同時要考慮其中的通用件與現生產使用版本的一致性。
（4）在利用系統PDM進行比對編制整車PBOM變化件清單時，不能完全依賴系統，如果發動機、變速器、車橋、車架等大總成版本升級或有變化時，應查清相關的變化件并確認資源。如J6M8×4載貨車后橋與傳動軸連接由螺栓聯接改為鍵聯接時，在PDM上做比對時只顯示后橋更改，而傳動軸的變化隨邏輯總成自動升級，比對時不顯示變化。在這種情況下，如果不查清后橋的更改原因，必然會導致PBOM的編制錯誤，以致影響裝車。
（5）在產品PBOM中，由于零件借用，導致個別關鍵零件物料描述相同。為了便于操作者區分，避免裝配錯誤，在編制PBOM時要用子組號來區分，如J6M8×2和J6M6×2車的兩根中橋中間傳動軸，2206010—48C/A和2206010—48A/B將第一根中間傳動軸的子組號定為“2206” ，其他的傳動軸定為“2200”。
（6）新的整車PBOM導入ERP后，一定要用ERP系統中的BDM604-BOM匯總比較查詢功能進行校驗，然后用系統中的零件版本修正新導入的整車PBOM，同時修改底稿，保證底稿數據的準確性及時效性。
4 充分發揮下道工序對上道工序的把關職能
（1）在接到設計部門的技術問題通知單后，應將其中的內容與手中的底稿或“模塊”內容進行比對，如果發現有設計錯誤或者疑問應及時與設計者進行溝通，以保證PBOM的編制質量。例如，HD2010-XXX中的設計任務為“在原整車部件CA3124.01E（45B）車型配置CA6DE3+24E3F+8JS118變速器+R13D457車橋的基礎上換成CA6DF3+26E3F+8JS118A變速器+R13D457車橋”。但該文件中有2個錯誤：一個是該文件中給出的車橋2400010-45C與經驗“模塊”中的2400010C45C車橋不符，經核實屬設計錯誤；另一個是經過與經驗“模塊”相比對發現風扇離合器過渡法蘭沒有更換，也屬于設計錯誤。經溝通后設計者補發技術問題通知單。
（2）某些紙質的產品設計文件編制不規范，且其有效性受到時間和條件的限制。例如（2010）技設（一）字第xxx號文，這是在某基礎碼上將6DE3-24E3F型發動機換成6DF3—26E3F型發動機。該文件的內容沒有提及傳動軸的更改。經查，該設計文件是在傳動軸邏輯總成存在設計錯誤的基礎碼上而編制的，當基礎碼的設計錯誤得到解決后，該設計文件便失去了有效性。經與設計者溝通后明確了該車應該采用的正確的傳動軸邏輯總成。
（3）在編制整車PBOM的過程中，將沒有藝準路線文件或路線錯誤的零部件匯總后反饋紿相關人員，并在整車PBOM發布之前將這些問題解決，使項目前期管理工作得以順利進行。
5 整車PBOM在ERP系統中的分組管理及維護
（1）整車PBOM在ERP系統中拄驅動形式、整車類型及發動機種類分為不同的組，當有產品更改時，對于某一平臺某組的變化件，需要在組里維護，這樣就保證了同平臺，同一組內的各零件狀態保持一致。
（2）對于所有平臺的整車都可能用的某一個零件版本升級時，用ERP系統中的“回歸替換”來實現。
6 結束語
綜上所述，利用“模塊化”方法編制整車PBOM，可以簡化編制流程、縮短編制時間、保證編制質量。同時，通過在ERP系統中對整車PBOM的分組維護，可以使各部門及時地獲取統一的PBOM信息資源，有效地支持了生產控制、財務核算、物流管理及采購計劃等。另外，充分發揮下道工序對上道工序的把關職能，對今后的工作改善及提高具有十分重要的意義。
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本文標題：整車工藝物料清單BOM的編制、管理與維護
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