SEEBURGER亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)詹姆斯先生

    記者：SEEBURGER公司在企業(yè)供應鏈管理方面具有哪些優(yōu)勢？

    詹姆斯先生：SEEBURGER公司是全球少數(shù)幾個能夠提供供應鏈整合方案的軟件供應商之一。公司成立20多年來，一直專注于優(yōu)化企業(yè)的供應鏈流程，提高EDI和B2B的營運效率。我們的第一個客戶就來自于汽車行業(yè)。我們和多個國家不同的汽車OEMs有過合作，并且對歐系、美系、日系等不同地區(qū)的汽車體系標準都有很深刻的了解。而且我們聘請的當?shù)仡檰柤皥F隊成員都在汽車行業(yè)有著非常豐富的工作經(jīng)驗，他們能夠幫助SEEBURGER更好地為客戶服務。此外，與其他軟件供應商有所不同的是，SEEBURGER可以幫助客戶設(shè)計整個供應鏈的流程，而不僅僅是賣軟件產(chǎn)品給他們。

    記者：聽說您是個“中國通”，早在1985年就來到中國創(chuàng)業(yè)。您認為當前中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)的最大的困擾是什么？

    詹姆斯先生：對于中外合資企業(yè)而言，我認為他們最大的挑戰(zhàn)來自于本地化生產(chǎn)。因為國外投資方對中國本土汽車市場缺乏了解，而SEEBURGER對中國包括汽車行業(yè)在內(nèi)的多個行業(yè)都非常了解，可以幫助客戶滿足當?shù)厥袌龅男枨蠛彤a(chǎn)品標準要求。

    對于中國的本土汽車企業(yè)而言，優(yōu)化供應鏈流程、實現(xiàn)企業(yè)的信息化管理是當務之急。眾所周知，中國的汽車零部件價格很便宜，制造成本比較低，但是整車的成本卻很高，車價居高不下，這主要是由于供應鏈的成本太高造成的。由于很多供應商無法保證及時供貨，導致高庫存量，造成資金占用過多，成本增加。對供應商來說，在對市場不可知的情況下，最穩(wěn)妥的辦法就是提高庫存，保證在OEMs要貨時能夠及時供應。中國很多零部件供應商不具備基本的信息化管理系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)、PLM系統(tǒng)等，因此無法與OEMs建立及時完善的信息溝通渠道。所以，很多中國零部件供應商都需要一個完整的第三方物流（3PL）來幫助他們完成供貨。第三方物流背后有IT系統(tǒng)作支撐，代替供應商開展了庫存業(yè)務。

    所以說，很多中國汽車企業(yè)最頭疼的就是庫存問題，保持一個“安全庫存”是一個艱難的挑戰(zhàn)。如果企業(yè)建立一套可視化的供應鏈流程，根據(jù)市場的需求發(fā)展生產(chǎn)，那么就會保持一個平穩(wěn)的發(fā)展節(jié)奏，不至于造成太多庫存，也不會在危機來臨時產(chǎn)生很大損失，保持較高的利潤水平。SEEBURGER提出的供應鏈可視化理念恰恰提供了這樣一個解決方案，如果每一天OEMs和供應商都互通信息，隨時掌握市場變化行情，就不至于發(fā)生生產(chǎn)計劃和市場需求脫節(jié)的情況。可以說優(yōu)化供應鏈管理是汽車企業(yè)降低成本的最快捷的途徑，尤其是對一些中小型的企業(yè)而言。

    記者：您認為近幾年來，我國在供應鏈管理方面最大的進步是什么？

    詹姆斯先生：根據(jù)我的經(jīng)驗，我認為中國零售業(yè)的變化最大，比如蘇寧電器、中國移動以及消費品市場和電子高科技企業(yè)。主要是因為這些領(lǐng)域的產(chǎn)品線比較簡單，不涉及很多鏈條。由于在過去幾年，中國汽車行業(yè)處于快速增長期，企業(yè)沒有時間而且也不需要考慮市場銷量和供貨問題，庫存的問題也不存在。但是，隨著金融危機的來臨，以及中國本土企業(yè)市場轉(zhuǎn)型的需要，產(chǎn)品的市場需求下降，成本增加，利潤降低，企業(yè)也開始關(guān)注起供應鏈問題。但是很多企業(yè)還很迷茫，他們甚至不知道如何下手。SEEBURGER可以幫助中國本土的汽車制造企業(yè)建立一套最佳的物流供應流程。

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本文標題：SEEBURGER:實現(xiàn)整個供應鏈的可視性

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