Infor汽車行業解決方案總監 金銘
我先就打造精益制造和打造敏捷供應鏈做一個拋磚引玉，大家有不同經驗的再交流。我關注的比較多的是汽車、飛機的裝配生產，機械行業也會有一些。就汽車行業而言，有些是零部件的供應商，比較偏重于電子，更多的是0.5級系統集成商。在供應鏈系統里面我們會看到這樣的大概情況。
圖1 汽車整車制造和供應鏈的生態系統
實時上早在20年前Gartner已經對供應鏈邊界進行了分類和定義，但邊界非常不清楚，所以大家總在談集成的問題。另外，我們在談供應鏈時總在說先預測計劃，根據需求計劃進行展開生產。然而事實是計劃與實際情況總存在差距，應對這種情況而有了APS，但生產執行無法檢測的問題也就出來了，MES就應運而生， MES是從月、季度到周，基本上到天、小時、分鐘的管理，所以目前MES非常火。但不管從電子、汽車還是裝備制造，就是偏重于質量還是報完工？大家對MES的范圍還很不清楚。
一、制造中的BOM
在整車生產中，過去除了設計BOM表外就是制造。現在多了一層，一個是PDM軟件，一個是ERP軟件，就是說整個集團從產品線或平臺的概念出發，將編碼或數據建立知識庫、進行統一，這些大量的標準內容包括大量的圖紙，都存在這個第三層中，通過PDM和ERP去完成的，大量的EBOM是這一層的。
圖2 PDM與ERP在產品工程上的分工
目前汽車自主配置的東西越來越多，德系車，美系車、歐系車和日韓系車，基本上都是如此，如果自主配置去掉一半，汽車的商業化不可能那么多的，另外BOM值根據一個變化進行改變還是統一改變，在實際操作中也非常有難度。
圖3 產品變型-模塊結構例子
我們剛剛講的BOM的概念對電子產品不適用。除非做標準化，根據約束條件來篩選。在銷售訂單或者說你的上游企業給你的訂單的時候，你去選配，做這次的版本，或者是根據項目走。
另外，還有一個是加工中心，以人工為主，為裝配為主。車子也是這樣的，有幾條生產線，這個做完再到那里去，對于小車，乘用車的話是慢慢的組裝，線和線之間有同步的節拍問題，不管是ERP還是MES，我們叫排程器或者叫及時的同步，如果不行要離線還是在那邊補裝，這要求有一個扁平化的BOM。
二、生產模式
大家對這個比較熟悉了。第一個是按照庫存生產。第二個是訂單生產。
在汽車制造中外形和內容都是按照訂單來生產的，很少根據庫存生產。我對著幾家主機廠或者對著一家主機廠共同車型，他訂單數在調整，季度和月度，但是我怎么組織生產，我的生產正好吻合他的生產節拍。這是訂單生產的難點。
另外在MES中，也只是做訂單裝配計劃。把計劃和訂單計劃輸進去，通過日排程的分分鐘鐘去做，再去執行再去組合，如果不用這個方式，可能效率和精準度會有很大的變化。
在APS中需要考慮每個加工中心或者工作組的工作負載，每個加工中心先做什么后做什么，約束條件很難一模一樣，跟現場一樣，你如果不準的話，用這個指導現場就算了。
工模具的管理可能是固定資產，但真正要參與訂單，根據工序來的，發到哪個工序需要哪個量，需要多少批次，什么模具，如果壞了是不是要把他扣除，是按照數量敏感還是不敏感，是打了多少要換模還是什么。我不知道你們現場是量的消耗還是工人實際完成的時間，怎么報的，總共記時是最簡單的方式，不可能每個工人都拿個掃描槍，而且不可能使ERP系統馬上采集現場的數據。
三、系統集成
最近我剛剛在給一個企業做一個三年規劃。他是一個物流公司，要上線配送、客戶管理。功能包括供貨運輸單、MILK-Run等等，而這些信息來自不同的系統，對此我們希望來自于同一個系統，希望集成完了以后能顯示出供應商管理、倉儲管理的內容。但真正支撐功能實現的技術都在后面，這需要用到中間件技術，或現在熱門的SOA平臺。
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本文標題：打造精益制造和敏捷供應鏈管理
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