近年來，隨著全球經濟的快速發展，汽車產業在各個方面都取得了長足的發展，但是與發達國家相比，我國的汽車產業成本費用依舊居高不下，而汽車產業的物流成本在總成本中占據了極大的比例，可見汽車產業物流的優化管理是解決汽車產業成本問題的關鍵之一。因此，本文從汽車產業的物流優化管理出發，并結合汽車產業物流優化管理的財務效益評價，從而證實了汽車產業物流優化管理的可行性、科學性和財務效益性，并為汽車產業成本的降低提供了相應的物流優化管理對策。
1 汽車產業物流管理現狀分析
隨著汽車產業的高速發展，消費者對汽車的需求日益多樣化且定制的周期也有所變動，市場競爭的日益激烈和營銷方式的變更使得汽車產業物流管理面臨著愈來愈大的壓力，當前我國汽車產業物流管理的現狀及問題主要有以下幾種表現。
1.1 現有物流模式分散主業集中力
當前我國大部分的汽車產業物流管理模式還處于供產銷自營式物流管理，即汽車企業本身擔負了汽車生產原材料、零部件等采購物流、制造物流以及銷售物流各個環節的活動，在這種物流管理的模式之下，汽車產業可以比較完善控制好不同物流環節，并有效掌握好供應商、顧客等的第一手信息，并可以根據實時的需求對整個企業的物流進行調整和完善。但是，隨著物流業務的飛速增長，經濟全球化和電子商務對汽車產業物流管理模式提出了新的要求，這難免增加了汽車產業的資金壓力并對汽車主業生產造成了嚴重的牽制作用，不利于汽車產業整體效益的提高。
1.2 物流管理職能分散、層次模糊
首先，在汽車產業物流管理職能方面呈現出嚴重的分散性，技術部管理文件、采購部兼管倉儲部門的部分職能、生產部管理物流部分環節、發展部對設備進行采購管理等這些管理部門職能之間的嚴重交叉導致了物流流程之間的相互制約，不利于物流的協整；其次，汽車產業管理職能上的分散難免會帶來物流管理層次的混亂，物流管理職能之間的交叉使得物流活動分散在各個環節，不能做到統一的協調管理，職能的重疊使用不利于信息的有效傳遞，一旦某個物流環節出現問題，就會衍生到不相干的部門，導致問題的滋生擴大化，并對整個物流管理系統帶來嚴重的干擾。
1.3 物流管理規劃和技術設備落后
首先，在汽車產業物流規劃之中由于其規范不是根據產品開發的同步實現的，因此物流難以與新產品的開發、試制階段實現同步生效，即物流的規劃沒有與汽車產業的主業實現“同步設計、同步施工、同步運行”的目標，從而對汽車產業的產品投入開發、投入市場等生命周期帶來了一定的損耗；其次，汽車產業的技術設備還處于比較落后的水平，有的運輸設備還是比較傳統的難以防雨雪、灰塵的敞蓬式設備，工位器具沒有一個統一的標準且通用化程度與發達國家的水平相差甚遠，物流技術水平參差不齊，從而導致了物流各個環節沒法順利實現無縫對接，物流效率還有很大的空間有待提升。
1.4 物流信息化管理程度滯后
汽車產業的物流有效管理需要建立在一定基礎數據之上，而當前我國大多數汽車產業的物流信息傳遞還存在一定的電話、傳真等比較傳統的方式，且有的信息還處于單向流通的狀態，沒有實現多向溝通的物流信息傳遞模式，因此容易導致物流的供求信息失真，不能快速高效地處理好物流相關信息系統，從而導致汽車產業物流管理服務難以滿足消費者的需求等。
1.5 物流成本不透明且居高不下
汽車產業由于在物流管理方面沒有構建一個有效的物流成本核算體系，因此難以把物流各個環節的物流成本清晰地統計出來，難以對物流成本進行細化的管理，從而導致了物流某些環節成本的居高不下和成本統計的遺漏，物流成本呈現出嚴重的不透明性，如圖1所示。
圖1 汽車產業物流成本概圖
由于汽車產業物流系統的結構、信息以及技術設備等方面在很大程度上需要依靠高額的費用支出，因此使得整個物流成本居高不下，嚴重影響了汽車產業整體競爭力的提升。
2 汽車產業物流優化管理設計
2.1 構建“3+1”物流網絡體系
結合汽車產業物流發展的現狀，可以有針對性地實施有利于汽車產業整體物流規劃的“3+1”物流網絡體系，即生產供應物流網絡、備品備件外發物流網絡、整車銷售物流網絡及物流信息系統，從而達到降低汽車產業物流的整體運輸成本、倉儲成本以及物流管理方面的成本等。
(1)汽車產業的生產供應物流網絡在以倉儲中心為基礎之上，建立一個為企業提供倉儲、配送等服務的物流配送中心，同時在全國范圍內建立物流中轉站，將分散的物流形成批量式集中服務的物流，通過物流資源的有效整合最大化物流效率、最小化物流成本。
(2)汽車產業的備品備件外發網絡體系應該根據日益增加的備品、備件供應需求量整合汽車產業的發外業務，實現專業化的管理并形成規模化的物流管理模式，與生產供應網絡體系實現無縫對接，利用高效的相向物流提高物流整體服務效率。
(3)汽車產業的整車銷售網絡體系的構建需要對汽車產業在全國范圍內的銷售點進行合理的分析布局，使得資源實現合理共享和調配，從而實現汽車產業整車銷售網絡的高效化運行。
(4)物流信息網絡系統，作為汽車產業物流管理系統下的一個子系統環節，需要根據具體的需求對物流籌借、生產控制、客戶信息、庫存管理等各個模塊的信息實現有效地整合、處理和傳遞，從而為生產供應、備品備件外發、整車銷售三個網絡的平衡順利運行提供信息支撐。
2.2 借助第三方物流優化整車銷售網絡
隨著我國汽車產業的快速發展，第三方汽車產業物流市場也取得了突飛猛進的發展，如國內的富田一日本倉儲運(廣州)有限公司、安達集團有限公司、安吉天地汽車物流有限公司等，第三方汽車產業物流公司可以在靠近消費者的地方切實完成汽車物流供應鏈的末端任務，使汽車物流運輸成本最小化，并使消費者的滿意度得到大大提高。而第三方汽車產業物流公司豐富的實戰經驗可以為物流的精益化管理提供一些有用的建議，為汽車產業的物流管理提供專業對口的物流技術方案等。
因此，在實現汽車產業正常銷售網絡的順利運營時，需要對汽車銷售的地理分布、市場戰略以及物流戰略進行詳細的分析，同時借助專業化的第三方汽車產業物流公司，對汽車整車、備品、備件分銷網絡實現優化管理，從而建立起高效優質低成本的整車銷售網絡體系。
2.3 構建物流信息系統管理平臺
汽車產業物流的有效管理首先需要依靠物流數據以及相關信息的收集、整理和分析處理等，因此汽車產業物流系統的優化管理需要優先考慮構建一個高效運行的汽車產業物流信息系統管理平臺，構建一個包含了汽車產品基礎數據、生產計劃、生產控制、生產流通以及庫存管理的生產物流信息平臺，實時收集管理客戶需求信息、市場競爭信息等，實現商流、物流以及信息流之間的合理互動，并充分利用調度系統、OA系統、GPS全球定位系統、Callcenter系統、分供方管理系統等為物流信息平臺服務，最終為汽車產業物流優化管理提供優質可靠和最新的物流整合信息。
3 汽車產業物流優化管理設計的財務效益評價
3.1 汽車產業物流優化管理可以有效降低產品成本
(1)采購成本的降低。汽車產業物流管理的優化首先可以大大降低汽車原材料、零部件等的采購成本，從全球范圍來看，一個典型的汽車產業其采購成本一般占有企業總體成本的百分之六十左右，而中國的汽車產業的采購成本卻占據了百分之七十之多，可見中國汽車產業財務成本的控制很大程度上需要從汽車產業采購成本的降低入手。而汽車產業物流優化管理可以實現物流采購業務操作程序的有序化和程序化，提高采購部分的內部控制能力；其次還可以促進采購部門的定量化和科學化管理，實現汽車產業定制、庫存和采購一條龍的高效管理，從而實現汽車產業物流采購成本的最小化。
(2)運輸成本的降低。物流運輸環節的管理是整個汽車產業物流環節最有增值潛力的部分，運輸環節不僅僅實現“空間效用”的創造，還可以通過一定的途徑實現“第三利潤源”的增值效應，運輸成本的降低可以有效控制好企業的財務成本損耗，并最終實現汽車產業整體效益的提升。汽車產業物流管理的優化首先可以實現汽車產品的分流配送，并實現運輸實載率的最大化，同時充分利用社會化、科學化的運輸體系，根據運輸成本的核算，實現一部分物流運輸環節業務的外包，綜合評價選擇低成本、高效的運輸模式，從而最小化汽車產業物流運輸成本。
3.2 物流服務水平的優化可以提升汽車產業的整體價值
汽車產業物流管理的優化很大程度上提升了物流服務水平，而物流水平的提高對物流成本來說是一項十分重要的項目，對物流成本的最佳控制需要將物流成本與物流服務水平匹配在最佳的區間范圍內，如圖2所示，其中B點為物流成本與物流服務水平匹配的最佳點，汽車產業物流管理的優化可以有效地實現以最低成本、最優質的物流服務水平留住最有現時價值和潛在價值的消費群體，從而為汽車產業創造出時間和空間效益，并對汽車產業的市場份額和物流成本產生積極的影響，最終使汽車產業形成持續增長的盈利能力。
圖2 物流成本與物流服務水平匹配區間圖
3.3 物流管理模式的優化有利于營運資金的強化管理
現金物流管理水平的高低往往對一個企業的生死存亡有著舉足輕重的作用，企業營運資金占企業總資產的50％以上，對企業的運行有著不可估量的作用。同時這部分極其容易受到內部環境以及外部環境的干擾，對企業的財務管理形成動態的難以預測的影響，處理不當可能會使汽車產業陷入難以自拔的債務危機，從而導致整個企業的崩盤。
4 結語
汽車產業物流優化管理從采購成本的降低、運輸成本的降低、汽車產業整體價值的提升、營運資金的強化管理等方面有效地提升了汽車產業的財務效益，因此可以通過對汽車產業物流管理的優化實現財務效益的提高，并最終提升汽車產業的綜合競爭力。
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