首先我介紹一下福田信息化的歷程，然后在這個基礎(chǔ)上我們做信息化的思路給大家做一個展示。

    福田公司的成立只有十幾年的時間，信息化建設(shè)開始是從2003年開始，03年之只做了網(wǎng)絡(luò)的布局，03年是對信息化做了整體規(guī)劃，局部分解。我們規(guī)劃分三個階段，第一個階段是IT的基礎(chǔ)建設(shè)階段，這個經(jīng)歷了三年時間，這期間我們完成福田整體信息化的規(guī)劃。我們把信息化狀況提前做了一個部署，同時對研發(fā)平臺做了一個基礎(chǔ)的搭建。第二個階段，我們對管理信息系統(tǒng)做提升，這個過程也是分步驟的大概經(jīng)歷了三年的時間，這期間我們做先了各個單位的信息化建設(shè)，在這個基礎(chǔ)上做全集團(tuán)的推廣。福田現(xiàn)在從北到南有一個很大的地域跨度，在推廣過程中采取了不同的模式。在下面我會詳細(xì)介紹這個推廣過程。第三個階段，也是福田目前正在執(zhí)行的，我們的目標(biāo)是建立一個和諧的供應(yīng)商管理系統(tǒng)。

信息化的部署情況

    下面我介紹一下福田信息化的部署情況，福田下面經(jīng)營著十大品牌，十幾個車系。信息化要跨越地域和不同汽車的制造平臺。現(xiàn)在我們有小的卡車，高端的新能源的車系，還有一些關(guān)鍵的部件例如發(fā)動機(jī)、車橋、一些模具這些都增加了信息化的難度。所以針對不同的車系，我們采用了不同的系統(tǒng)模式。在部署軟件前提，是我們采取了5個基礎(chǔ)的策略，第一個策是建立戰(zhàn)略的基礎(chǔ)解決方案。第二點是以PLM，CRM系統(tǒng)為主線帶動其他系統(tǒng)的應(yīng)用和升級。福田信息化的基礎(chǔ)是從這兩大部分開始的。第三點是IT管理為企業(yè)外部應(yīng)用服務(wù)。福田的市場做得非常好的，這需要把用戶和企業(yè)拉得很近。這是IT建設(shè)過程中一個重要思想。第四個通過信息化實現(xiàn)財務(wù)和人員的控制。第五個策略是建立一個統(tǒng)一的協(xié)同高效商務(wù)平臺，保證供應(yīng)鏈的高效運(yùn)行。福田在協(xié)同平臺建設(shè)是比較踏實的，其中的每一個人，每一個工作的點都面面俱到。

    在這五個指導(dǎo)策略下，福田制定了七個業(yè)務(wù)階段即產(chǎn)品研發(fā)、采購供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、財務(wù)成本、人力資源、客戶關(guān)系管理和Workplace。這幾個部分軟件部署不太一樣，在產(chǎn)品研發(fā)這塊分為工具軟件和管理軟件；采購供應(yīng)鏈?zhǔn)怯昧擞糜训腢8和SAP的產(chǎn)品，我們把SAP公司做為我們平臺的代號，還SRM是我們自主研發(fā)的，還有在供應(yīng)鏈部分是CMMP，這個是在原來的CAPP上發(fā)展起來的，CMMP這個系統(tǒng)是福田定制開發(fā)的軟件，我們把它叫做協(xié)同制造平臺；在財務(wù)成本方面做了資金管理和全面預(yù)算，全面預(yù)算在下面的會有專門的演講；人力資源我們是一個獨(dú)立的軟件，我們用這些產(chǎn)品拉近了我們的客戶。這些軟件構(gòu)成應(yīng)該是從05年搭建的，（趙海東208：00）使用SAP的部分模塊，和DMS系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是我們自己定制開發(fā)。以上這些是福田目前的IT部署情況，從這其中可以看出福田信息化建設(shè)也是很復(fù)雜的過程。我們在一些定的建設(shè)中碰到的困難，不斷的總結(jié)提升。

    我們對業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)做了軟件的部署，對于每個車系也做了一些集成，有一些車系是用SAP的產(chǎn)品做了集成，有一些車系則是選擇了用友，這樣完成了車系的軟件部署。

IT組織的建設(shè)

    接下來，我要介紹一下IT組織的建設(shè)情況。

    經(jīng)過這幾年的發(fā)展，福田在摸索中成長起來，從最初的IT科到現(xiàn)在的信息技術(shù)部我們經(jīng)歷了很多的挫折。

    目前，福田IT組織的建設(shè)是分為二級管理，一個是一級部分門一個是二級部分。一級管理是集團(tuán)信息技術(shù)部，這個部門分為三大部分：商務(wù)協(xié)同、IT科、運(yùn)營維護(hù)。這三個部門負(fù)責(zé)集團(tuán)IT整體規(guī)劃和軟件選型及大項目的組織。二級管理總門是下面不同的SBU不同車系不同的平臺有所不同，這些部門的職責(zé)是接受整體規(guī)劃，在這個基礎(chǔ)上保證SBU的信息系統(tǒng)正常運(yùn)行。以及對終端用戶的支持，這是目前IT組織的建設(shè)情況。對于總部的IT科，我們又分了6大平臺。

信息化分平臺的建設(shè)情況

    接下來我來介紹一下福田信息化分平臺的建設(shè)情況。研發(fā)平臺和財務(wù)平臺會有兩個同事具體介紹，我詳細(xì)介紹一下供應(yīng)鏈、運(yùn)維及協(xié)同商務(wù)平臺。供應(yīng)鏈這個平臺我會介紹SRM系統(tǒng)、SAP產(chǎn)品應(yīng)用情況、還有就是ms。供應(yīng)鏈平臺架構(gòu)，部署分為三個層面第一個是公司層面的部署、第二層是業(yè)務(wù)層的部署、第三個是對車間層的部署。公司層面我們統(tǒng)一推一個SRM系統(tǒng)平臺，SRM系統(tǒng)是08年開始定制開發(fā)的，和現(xiàn)在幾大平臺做了對接，現(xiàn)在有2個車系進(jìn)行推廣，幾個供應(yīng)商已經(jīng)應(yīng)用，今天開始全面推廣。在研發(fā)層面，SRM系統(tǒng)與研發(fā)平臺有一個交叉，把研發(fā)的數(shù)據(jù)向供應(yīng)鏈平臺上傳遞，這些系統(tǒng)做了一些集成。在業(yè)務(wù)層面分為采購物流、質(zhì)量管理、工藝管理。質(zhì)量管理有些行業(yè)特點，例如汽車車間的過程控制。工藝管理，整個集團(tuán)已經(jīng)全面使用CAPP系統(tǒng)，也是定制開發(fā)的。以上是供應(yīng)鏈平臺的架構(gòu)情況。

    2010年，福田的供應(yīng)鏈系統(tǒng)會有新的部署，05年前供應(yīng)鏈都是“孤島”，06年開始和CAPP系統(tǒng)結(jié)合。對于CAPP系統(tǒng)，我們做了兩個工作一個是和用友系統(tǒng)的連接，第二個是對CAPP做了提升。08年09年對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對于核心來做了一些提升。在這個過程中，我們集團(tuán)采用了豐田的一套制造體系，這樣在IT系統(tǒng)的推進(jìn)過程中，很容易落實。

    SRM系統(tǒng)，我們在功能上實現(xiàn)了協(xié)同采購、庫存共享、網(wǎng)上對帳等；現(xiàn)在我們的供應(yīng)商可以通過這個系統(tǒng)查詢到每個車廠給他下的訂單。根據(jù)這個信息供應(yīng)商可以提報庫存情況，供商可以通過這個系統(tǒng)了解未結(jié)算的部分。這個系統(tǒng)目前是BS結(jié)構(gòu)的，通過互聯(lián)網(wǎng)可以直接發(fā)布信息。

    現(xiàn)在對于這個SRM系統(tǒng)，基本的功能我們已經(jīng)進(jìn)行了一定的挖掘，這是福田信息化的一個起點，目前在12-5規(guī)劃中，這部分是重點工作。

福田對SAP產(chǎn)品的使用情況

    目前，福田應(yīng)用的是ECC6.0這個產(chǎn)品，在07年初開始使用SAP產(chǎn)品，當(dāng)時是作為營銷平臺主要應(yīng)用。我今天要介紹一下在車系里使用SAP產(chǎn)品的情況。
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    在這個系統(tǒng)使用之前，福田月結(jié)算需要十天左右，因為對于歐曼車系福田在成本控制上要求比較嚴(yán)格。客戶對于這種車是采用定制的方式，這是通過可選配置的方式實現(xiàn)的，所以對成本控制要求很高，例如采用金屬漆和普通漆對成本影響是很大的。為了精確控制這個產(chǎn)品的利潤，我們采用了在銷售前端的配置功能，實現(xiàn)生產(chǎn)單車的成本控制。當(dāng)經(jīng)銷商選擇這個車的時候，我們已經(jīng)確定了車的成本，以及集團(tuán)對于這個車的預(yù)計利潤，最終車賣給經(jīng)銷商的時候，我們也知道車在生產(chǎn)過程中投入的成本，預(yù)計的利潤和實際利潤的差距已經(jīng)體現(xiàn)出來。在上線前，這個過程的計算在月底前要經(jīng)過10天的時間，在上線以后也經(jīng)歷了波折，上線初計算很快，我們一天到兩天就計算出來，后來由于數(shù)據(jù)量的增加，時間也延長到3天或者4天，目前經(jīng)過一次優(yōu)化以后，也能一天就完成計算過程，到了月底對所有已生產(chǎn)車輛做完整的評估，這個時候?qū)ω攧?wù)要求，單臺車的成本計算也全部明顯化。

SAP系統(tǒng)供應(yīng)情況

    我們在里面的布置點，我們首先通過經(jīng)銷商的管理系統(tǒng)，叫點單管理，在這個平臺上可以選擇福田生產(chǎn)車的配置表，比如顏色，空調(diào)，輪胎，這個選擇不是簡單的描述，它決定了后臺產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)表，一旦選擇完成后會傳遞到SAP的銷售模塊，通過這個模塊獲取經(jīng)銷商需要獲取車的部件的明細(xì)表。在這個環(huán)節(jié)，我們已經(jīng)知道在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中使用的主要零部件是什么，當(dāng)然現(xiàn)在還指定不了供應(yīng)商，但是至少知道車的具體配置，每臺車的成本也在系統(tǒng)上實現(xiàn)了評估，通過生產(chǎn)的完成把信息全部傳遞到CU模塊，在這里有CPP作為工藝輔助來支撐，把工藝過程里的一些信息傳遞到SAP系統(tǒng)里，倉庫已經(jīng)部分使用條碼管理，對于配件做了轉(zhuǎn)移，這個環(huán)節(jié)目前也在探討，在某些車系我們已經(jīng)做到了按JIT配送和按時區(qū)配送，以及對于第三方物流的適用，我們在這個環(huán)節(jié)綜合考慮了，不是單一的用一種模式。

CMMP

    我們定位CMMP為協(xié)同制造，這也是在福田的發(fā)展過程中慢慢提煉出來的，我們在原來的CPP，也就是工藝輔助的系統(tǒng)里面把物流的需求和生產(chǎn)過程的需求做了融合，同時跟研發(fā)系統(tǒng)做了銜接，研發(fā)的數(shù)據(jù)可以通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)的平臺傳遞到系統(tǒng)里，對我們整個生產(chǎn)過程做了集成，目前這個的缺陷是沒有和財務(wù)進(jìn)行完整的集成。我們會在一些車系中繼續(xù)推廣這個平臺，會根據(jù)產(chǎn)品的不同車系來選擇不同的模式，同時在CMP里面也是把功能做了規(guī)劃。

    在08年底到09年，我們在供應(yīng)鏈部分推廣MES系統(tǒng)，這個系統(tǒng)目前已經(jīng)覆蓋了三方物流系統(tǒng)以及生產(chǎn)現(xiàn)場的環(huán)節(jié)，在有些車廠可以做到供應(yīng)商通過MES系統(tǒng)獲取信息以后，零部件帶著條碼直接到生產(chǎn)現(xiàn)場，這一點我們在部分廠已經(jīng)做到了，這也是我們未來推廣的一部分。

    通過條碼的實現(xiàn)我們縮短了生產(chǎn)現(xiàn)場和供應(yīng)商接觸的時間，提高了效率。原來在供應(yīng)商送貨的時候先要打電話問一些信息，然后到了現(xiàn)場還要和工作人員溝通，現(xiàn)在通過這個系統(tǒng)可以很明確的知道是要送到生產(chǎn)現(xiàn)場還是送到倉庫，我們有個概念叫分時區(qū)供貨，這個供應(yīng)商今天要送的這個量我們不可能一下子接受，我們就按時區(qū)來，不過我們還沒做到像上海通用一樣根據(jù)每臺車的順序來送，這是我們的差距。在部分廠區(qū)，我們通過這樣的改進(jìn)，緩解了產(chǎn)和供之間的矛盾，原來我們有些車在旺季的時候庫存的保證是很難控制的，送多了旺季已過就形成積壓，送少了不得不頻繁的調(diào)整生產(chǎn)計劃，通過SRM和WMS系統(tǒng)的有效結(jié)合，我們已經(jīng)降低了這種矛盾。對于現(xiàn)在這個系統(tǒng)我們是和SRM系統(tǒng)以及SAPCMMP做了一些銜接，后面我們會把這個作為一個有潛力的部分去挖掘。

營銷的IT平臺

    營銷的IT平臺理解起來可能有點出入，我們現(xiàn)在分平臺管理的目的是什么？我們是產(chǎn)業(yè)集團(tuán)加SBU，我們在管理上在某些部分是集中進(jìn)行控制的，所以對于其中的六個車系進(jìn)行集中銷售，就需要建立集中的營銷平臺。這個平臺我們現(xiàn)在是這樣來考慮的，除了我們現(xiàn)在經(jīng)常很熟悉的整車的銷售系統(tǒng)，這個系統(tǒng)就像SAP加DMS系統(tǒng)以及我們定制開發(fā)的一些銷售系統(tǒng)之外，我們還有配件服務(wù)系統(tǒng)--呼叫系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)是和這個系統(tǒng)重疊的，因為我們不同的車系采用的產(chǎn)品不一樣。然后在業(yè)務(wù)支持層，我們也在搭建過程中，建有自己的行銷管理系統(tǒng)，這是內(nèi)部使用的系統(tǒng)，以及市場管理的系統(tǒng)，收集一些市場預(yù)測，還有自己的配件系統(tǒng)，在銷售部分，目前涵蓋了3700多家經(jīng)銷商，我們這個平臺有這么多經(jīng)銷商在使用，我們的配件服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)涵蓋了一千多家服務(wù)站，現(xiàn)在的呼叫中心已經(jīng)進(jìn)行升級。

    營銷IT平臺的建設(shè)我們現(xiàn)在和供應(yīng)鏈很類似，從05年開始持續(xù)到現(xiàn)在，我們從最初的SAP加DMS初步的系統(tǒng)到現(xiàn)在按訂單模式的成熟SAP系統(tǒng)加DMS模式，名字沒變，但是內(nèi)涵已經(jīng)變化，到目前為止整個的訂單模式完全和TBS融合，由原來的庫存銷售模式轉(zhuǎn)為訂單模式，在這個平臺里我們把系統(tǒng)之間的關(guān)系做一個介紹，從最初的生產(chǎn)部分到銷售管理，售后服務(wù)做相對集成的部署，首先從DMS里和經(jīng)銷商進(jìn)行交互，除了接單還有一個叫計劃提報，也是適應(yīng)目前銷售市場的要求。每一個產(chǎn)品我們自己在管理的時候是有差距的，比如說有幾種產(chǎn)品是完全定制的，我們一點庫存都沒有，這個產(chǎn)品如果完全沒有庫存的話我們?nèi)绾伪ＷC我們及時交付期，我們要通過市場的預(yù)測，通過這個平臺對經(jīng)銷商進(jìn)行收集，傳遞到我們的銷售系統(tǒng)進(jìn)行加工分析，得出我們的預(yù)測計劃，不作為訂單進(jìn)行執(zhí)行，對我們的生產(chǎn)保障系統(tǒng)進(jìn)行分解，提供給我們的供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)儲備，我們每個車系的供應(yīng)商拿到的信息可能不太一樣。我們每輛車銷售完畢以后會和配送服務(wù)系統(tǒng)做銜接，在這個系統(tǒng)里可以查閱到每輛車相關(guān)聯(lián)的信息，目前已經(jīng)做到了把呼叫中心的接收和配件服務(wù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在呼叫中心力我們把它的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)向銷售系統(tǒng)過渡，比如說在接受呼叫的時候，已經(jīng)和銷售情況進(jìn)行同步了，可以及時看到每輛車的銷售情況，客戶提報的信息是否在我們的反饋范圍之內(nèi)，他所銷售的時候的要求都能在這里得到實時的體現(xiàn)。

    整個的營銷平臺作為我們的指導(dǎo)思想主要體現(xiàn)了福田對于經(jīng)銷商的關(guān)注程度，通過這個平臺的建設(shè)把我們內(nèi)部的要求和經(jīng)銷商對我們的要求做了緊密的結(jié)合和集成。

協(xié)同辦公和IT運(yùn)維

    下面介紹我們的協(xié)同辦公和IT運(yùn)維，對于協(xié)同辦公，可能和其他企業(yè)做的有些不同，主要包括了正常的OA系統(tǒng)，以及視頻電話系統(tǒng)，還有這個電子傳真系統(tǒng)，我們現(xiàn)在的OA系統(tǒng)已經(jīng)把現(xiàn)在公司日常的行政管理完全包含在里面，現(xiàn)在每天每個部門崗位的變化，每一個會議的記錄和發(fā)布已經(jīng)完全在系統(tǒng)里進(jìn)行傳遞，每一次機(jī)構(gòu)的調(diào)整，每個業(yè)務(wù)的審批也完成集成在系統(tǒng)里。

    在協(xié)同商務(wù)里，我們還有一卡通系統(tǒng)建設(shè)，這個建設(shè)也是和我們信息化建設(shè)過程相吻合的，我們也是在第一階段做鋪墊，第二階段做全部的推廣和建設(shè)，整個的協(xié)同辦公系統(tǒng)現(xiàn)在按照網(wǎng)絡(luò)布局把我們整個的國內(nèi)的工廠全部包容在里面，這個系統(tǒng)目前是分布式的結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在關(guān)鍵的業(yè)務(wù)溝通都是通過視頻系統(tǒng)來實現(xiàn)。在2010年的規(guī)劃里，我們在門戶網(wǎng)站里會有一鍵登錄，完成進(jìn)行集成，這是下一階段的工作。

    IT運(yùn)維：現(xiàn)在機(jī)房建設(shè)，服務(wù)器安全，客戶端管理，我們都做了很多工作，值得一提的是我們現(xiàn)在在安全方面做了桌面端的管理，以及上網(wǎng)管理，這是我們在推廣的工作。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

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本文標(biāo)題：ERP系統(tǒng)規(guī)劃信息化 打造福田汽車核心競爭力

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