聯網與智能化進程為汽車帶來的改變影響深遠，而其中最為重要的一個組成部分，就是數據。更確切地說，「如何利用數據」這一命題給汽車行業帶來了很大的變化。
一方面，它催生了一系列圍繞「數據」做文章、提供產品與服務的新角色，包括數據分析平臺等工具的提供者、TSP，以及因此而帶來新商業模式的探討——如何將數據變現。
另一方面，在這些新角色以及美好前景的沖擊之下，將會引起產業鏈上一些原有角色「身份」的變化。
數據帶來的「身份」變化
從數據的產生過程可以將其大致分為兩類：
一類是車輛的使用數據，包括車輛本身的各類狀態、車主的駕駛行為以及維護保養等相關信息，這類數據更多是反應產品狀態，包括現狀與被使用情況；
一類則是車主在使用車輛過程中，產生的一些與車輛狀態關系不太大而與車主本人關系更大的一類數據，比如車輛的位置數據，從一段時間的位置變化中可以充分了解到這個人的情況，在哪里工作、愛吃什么風格的菜肴、是不是愛旅游等等；再比如車主的聯網服務相關數據，目前的聯網服務大多與音樂、視頻等內容或者維護保養等息息相關，又或者是出行相關的路況信息等數據。
當然，這兩類數據可以說是一直存在的。但是不能聯網的汽車，就如同早前的功能機一樣，是信息的孤島，不僅是沒有有效的途徑可供于信息的傳達，也因為在制造與售后過程中產生的大量數據，由整車廠與售后服務提供者所把持。而未來，是否能夠掌控與充分利用這兩類數據，隨著車聯網與智能化進程的愈加深入，也將更加能夠反應出一個汽車主機廠的競爭力。
以手機為例，異軍突起的iPhone除了本身在設計與功能上的創新之外，其強大的AppStore也出了不少力，甚至對于部分用戶來說，AppStore才是iPhone的本體。君不見無論是蘋果或谷歌，還是國內的小米、華為等，都開始走向「得開發者得天下」的路線了么？而且這一現象也蔓延到了汽車界，福特與通用都在使出渾身解數來吸引開發者。
與手機不同的地方在于，汽車本身的「交通工具」這一屬性不可忽視與替代，因而與數據相關的各類服務、內容提供，更多是錦上添花，但是這朵「花」卻十分關鍵。一個很能說明問題的事實是，德國三巨頭ABB與美國的福特，都已經公開表示將轉型成為一家「服務提供商」。
數據究竟能夠干什么？
既然問題的關鍵在于「如何利用數據」，那么數據究竟能夠做什么呢？如果按照因數據而受益的角色與使用場景不同，可以將其對應到三個方面。
1.車輛營銷與產品改善
在汽車電商開始興起的時候，對于傳統4S店的詬病就沒有停止過，其中一個很有力的論證在于，傳統4S店本身應該是作為車企與終端消費者之間的紐帶，并承擔起汽車銷售之后的維護工作，但是從4S店到車企的反饋循環一直以來的效果并不明顯。
在車聯網出現之后，車企就有了更多的選擇，根據車輛使用過程中的數據可以產生用戶畫像，從而知道已有人群與設定目標人群是否存在偏差、當下車主人群的用車習慣對于車輛需求等，這些數據可以反過來作用到營銷上，從而進行針對性地精準營銷。
產品改善同樣如此。以往的產品反饋均來自于4S店的售后，但是國內消費者往往在保修期之后，并沒有選擇在4S店進行維修保養，從而導致車輛維護信息不全難以全面掌控。在車聯網的狀態下，車輛本身的數據則不必再依靠「4S店——車企」這一路線，車企可以通過車輛本身的各類傳感器更加預先知道車輛的狀態。更深層次的，通過更加全面的大數據分析，得到車輛易發故障、油耗水平等相關結論，也形成了一個閉環反饋。
而隨著自動駕駛研究的深入，數據在其中也起到一個相當重要的作用。特斯拉即是通過這種方式，在開發高速公路的自動駕駛功能時，分析了特斯拉車主過去18個月累計7.8億英里的行駛數據。而隨著數據收集的持續進行，未來自動駕駛相關功能的開發均將受益。
另外一個受益的產品是地圖。在此之前，地圖的采集是通過圖商的采集車來進行，而現在豐田、Mobileye和大陸等在推出高清地圖產品時，均不約而同地采取了「眾包」的方式，其數據來源即是每一個使用其產品的車輛。傳統圖商在這種情況下，也開始與車企進行相關合作，HERE已經開始聯合車企制定相關接口標準，百度也已經與車企進行相關合作，并與長安簽署了戰略合作協議。在這種模式下，車企也變相成為了受益人。
2.出行
作為交通工具，汽車無可避免與出行息息相關。
在出行服務中，路況信息與停車位信息是剛需，也是現在最為熱門的兩項服務。如果涉及到新能源汽車，還將涵蓋充電樁、充電站的信息提供。在國內，路況信息被幾家巨頭瓜分市場，而停車位、充電樁信息更加受到創業者的青睞。
目前推出的新能源車基本會提供充電樁查詢服務，而國內的停車位信息目前更多是通過移動端提供服務，第一個表明要整合到汽車上的，是福特。福特在今年6月份宣布將與丁丁停車合作，將其客戶端整合到SYNC3上，讓福特車主能夠通過車輛來查詢停車位相關信息。要注意到的是，寶馬、大眾等汽車品牌，在海外已經與服務供應商合作，開始在車內提供停車位查詢等服務。
3.后市場服務
日常使用、維護保養、配件（包含諸如智能后視鏡等后裝產品）、二手車等領域，都是數據大有用武之地的地方，不過具體到每一個領域，都存在不同的問題。
以二手車為例，如何準備獲取到一輛車的使用與維護保養信息，還沒有一個相對完善與標準化的體系，也造成了現在魚龍混雜的現場。無法繞開的話題是，如果是車企自己出馬來做相關工作，手握數據將是一個很大的優勢。目前也有一些汽車品牌相繼推出了品牌的二手車服務，如奧迪、沃爾沃。
車企與供應商的應對之舉
在看到數據能夠帶來的價值之后，汽車行業就開始了一場無形的較量，那就是關于數據的所有權與使用權。現在這場無形的較量還沒有最終結束，但是其結果已經慢慢可以預見，參與較量雙方都開始做出讓步，車企逐漸開始接受將要產生的變化并先一步做好轉型準備，以更加開放的狀態去應對，而服務、內容提供商們態度也變得平和，不再動輒言必稱「顛覆」，也表示出了愿意“合作共贏”的跡象。
1.ABB
ABB這三家公司公開表示要向服務提供商轉型，是在去年的法蘭克福車展上。而在車展之前，三家公司其實已經用行動證明了這一點：三家公司合作，共同以28億歐元的價格，買下了HERE地圖。
此前，寶馬還投資了一家叫車公司Summon、車隊管理公司RideCell，提供停車位信息的公司Zirx，提供公共交通系統信息的Moovit，以及指導如何更加安全開車的Zendrive。
奧迪似乎因為大多數精力都放到了自動駕駛，因而瞄準了智能交通領域。去年11月，奧迪與美國馬薩諸塞州薩默維爾市達成合作，將為后者打造智能城市交通系統，為薩默維爾市開發新的城市移動戰略。
2.福特
作為最早表現出要轉型意向的福特，在這個領域也是布局已久，如果要說的話，可以追溯到SDL平臺的發布。在2015年9月，福特的第二屆開發者大會上，福特又被這個平臺增加了一個砝碼：給予開發者更多的「權限」。不僅允許通過App直接進行信息推送，支持云端語音控制，還允許其接入車輛傳感器數據，包括位置信息、車輛狀態與駕駛狀態。而一旦車輛傳感器數據開放，對于開發者來說就大有可為。
3.PSA
標致雪鐵龍在這方面相比其他公司要低調很多，不過在去年的TechCrunch北京2015國際創新峰會上，標致雪鐵龍正式介紹了CarEasyApp這一項目。
據標致雪鐵龍集團中國車聯網事業部負責人谷彩琳介紹，這款產品要解決汽車與手機設備之間數據通訊標準化的問題。CarEasyApps想要扮演的角色，是一個開發平臺，在目前市場上各類車機系統之外添加一個統一封裝，為開發者提供一個標準化的數據接口。車機和手機端嵌入CarEasyApps的代碼，就能省時省力地實現車機與手機間數據通訊。
這樣做的好處是，車企無需直接讓開發者接觸系統的API，提供車輛數據時的安全性也更高一些。而開發者不必同時了解各個系統的數據提取方式，只要學習CarEasyApps的調用法則就能完成編程。之所以這樣做，標致雪鐵龍的目的也很明顯，提供什么數據，由主機廠說了算。
4.大陸
大陸是最早表明要開始在車主服務領域有所作為的綜合供應商。去年大陸集團的車身電子部門下面新增了一個是事業部——ITS（IntelligentTransportationSystems，智能交通系統）事業部。ITS事業部現今在美國硅谷、德國慕尼黑以及中國上海分別設立分處，三個地點各司其職。雖然名為智能交通，但是ITS事業部的工作中，有很重要的一項，是與車主服務相關。ITS事業部中國團隊當前的開發對象就是BigDataServices（大數據服務）。
大陸會開發一個全球公用的數據收集與分發平臺，同時針對前后裝市場，可以針對不同品牌提供的硬件設備（TCU、OBD等）進行數據收集工作。
平臺從車輛收集到的數據之后，其使用者并不是大陸，而是第三方，諸如經銷商、保險公司、車隊管理者、二手車平臺等等。說到這里，想必大家對于這個平臺的用途就能夠了然了。現在在CRM、UBI、二手車以及車隊管理等都有不少的創業公司興起，大陸則是希望通過這個平臺來為消費者提供服務。
車云小結
除了上面提到的之外，更多的車企或者供應商可能并沒有發布戰略規劃，但也在涉足。比如捷豹路虎，就聯合博世及汽車保險業務DirectLineGroup為投資金額達550萬英鎊的UK-CITE(英國聯網智能交通系統)項目提供路測數據。
在這種大環境下，車企、供應商、服務提供商、車主之間的角色也在發生變化，相互之間的沖擊與合作，會讓這個有關數據與服務的游戲變得越來越有意思。
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本文標題：汽車大數據：新玩家和酷玩法
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