0. 引言
現(xiàn)代物流被認(rèn)為是“企業(yè)的第三利潤源”隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，物流配送在我國也得到了迅速的發(fā)展，同時社會和經(jīng)濟的發(fā)展也對物流提出了更高的要求。配送是物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵部分，優(yōu)化配送有助于物流系統(tǒng)的提升，生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的發(fā)展。以及對整個經(jīng)濟、社會效益的提高，具有重要作用。物流配送專家詹姆斯？阿爾里德在其專著《無聲的革命》中寫道：“通過提高物流配送打競爭戰(zhàn)的時代已經(jīng)悄悄來臨。贏得這場戰(zhàn)爭關(guān)鍵環(huán)節(jié)是對連鎖配送成本的控制，連鎖企業(yè)配送具有高頻度、小批量、配送點分散等特點。為了有效控制配送中發(fā)生的庫存，運輸?shù)瘸杀荆仨殞φ麄�配送過程進(jìn)行控制。一方面要在配送時效性方面降低成本：另一方面要在配送信息共享的基礎(chǔ)上，同以前零散孤立的供應(yīng)商聯(lián)合協(xié)作，使連鎖企業(yè)的銷售速度、合理庫存以及配送計劃等決策與供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)奏相匹配。實現(xiàn)協(xié)作雙贏。要實現(xiàn)上述要求。連鎖配送必須要有一個開放性的、能夠提供不同應(yīng)用系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的高效物流配送信息系統(tǒng)作為支撐。
因此，如何有效地構(gòu)建開放性的連鎖企業(yè)物流配送信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對配送各環(huán)節(jié)的跟蹤控制，使數(shù)據(jù)在連鎖企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)與供應(yīng)商之間共享與交換，提高配送決策水平，達(dá)到降低配送成本、提高配送次策水平的目標(biāo)，成為連鎖企業(yè)提升市場競爭力急需解決的問題。
1. 問題描述
目前，S公司已經(jīng)開始采用中央倉式的配送方式對各個便利店進(jìn)行非油業(yè)務(wù)的配送。這種配送方式較之前的直配供應(yīng)，有增加配送能力、提高出貨量、降低配送成本等優(yōu)點。但伴隨著公司非油業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，中央倉式的配送方式依舊存在一些問題。以山東省的配送業(yè)務(wù)為例進(jìn)行簡單的分析，問題如下：
1.1 中央倉的服務(wù)幅度過寬
目前山東省共有5個中央倉，負(fù)責(zé)該省17個地市的2200多家便利店的物流配送。輻射范圍過大將導(dǎo)致無法在第一時間滿足客戶需求，很難實現(xiàn)高效運作、快速靈活的服務(wù)功能。
1.2 中央倉的倉儲能力不足
五個中央倉的實際可用的面積僅為規(guī)劃倉儲面積的70％左右，各中央倉平均每個銷售網(wǎng)點所占用的實際倉儲面積的差距較大，最高的也僅為2.4m2。現(xiàn)有的倉儲能力無法滿足下游便利店的需求，易出現(xiàn)中央倉供貨不足。緊急調(diào)貨、多次配送的現(xiàn)象。
1.3 配送管理方式不合理
該公司將運輸業(yè)務(wù)外包給第三方公司，司機根據(jù)自身經(jīng)驗進(jìn)行路徑選擇，而未能科學(xué)合理的進(jìn)行路徑規(guī)劃，難以提前估算運輸成本，造成不必要的財力支出。
1.4 供應(yīng)鏈整體信息溝通不及時
下游便利店的訂貨方式不科學(xué)，同時上游供應(yīng)商與下游便利店之間沒有同步的信息溝通，導(dǎo)致中央倉出現(xiàn)供貨不及時、貨到即發(fā)、來不及揀貨等情況的發(fā)生，從而將壓力轉(zhuǎn)嫁給物流配送環(huán)節(jié)。
2. 功能需求分析
結(jié)合上述物流現(xiàn)狀分析，將對物流配送系統(tǒng)中的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸配送系統(tǒng)這三個子系統(tǒng)進(jìn)行深入地功能要求分析。通過細(xì)化到對各子系統(tǒng)各個流程的分析，充分挖掘出S公司對物流配送系統(tǒng)的功能要求。
對于S公司來說，由于其訂單管理系統(tǒng)將面臨簡化接單作業(yè)、處理量多繁雜的訂貨資料、掌握訂單進(jìn)度等問題，因此S公司對其功能要求是：具備自動核查或提示功能；訂貨作業(yè)平準(zhǔn)化，從而減少高峰期的擁擠：最好能滿足連線輸入功能。
對于倉儲管理系統(tǒng)，通過作業(yè)漉程分析及該系統(tǒng)的功能模塊的構(gòu)建，S公司希望該子系統(tǒng)滿足以下功能要求：(a)自動且精確更新各類信息；(b)查詢、追蹤貨物信息；(c)動態(tài)分配貨位，隨機存儲，最大限度利用倉儲空間；(d)實現(xiàn)人力、物力資源的動態(tài)綜合分配；(e)倉庫綜合盤點功能；(f)倉庫內(nèi)部隨機抽查盤點；(g)對實時報表統(tǒng)計。
對于運輸配送系統(tǒng)，S公司通過對各作業(yè)流程的深入挖掘，提出了如下功能要求：開發(fā)配送單數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口：由系統(tǒng)對中央倉輻射的所有地市，進(jìn)行自動配車；中央倉調(diào)度考慮全局。進(jìn)行運力確認(rèn)；增加對車輛進(jìn)行審核的流程：提供額外費用確認(rèn)和送貨進(jìn)度確認(rèn)；導(dǎo)出物流業(yè)務(wù)經(jīng)營效益分析圖表；設(shè)定不同的運費參照標(biāo)準(zhǔn)。
3. 系統(tǒng)選型
為了將上述所需功能在物流配送過程中實現(xiàn)，S公司擬采用標(biāo)準(zhǔn)的運輸管理系統(tǒng)(Transportalion Managment System，TMS)。TMS是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，S公司將從市場上選取的一款優(yōu)質(zhì)TMS系統(tǒng)來解決解決自身的運輸作業(yè)管理。
S公司初步選取了3款較優(yōu)的軟件，分別是日立TMS、甲骨文G-LOG和博科TMS。為了能夠在這3款軟件中選出最適合S公司現(xiàn)狀的一款，本文采用層次分析法進(jìn)行分析。建立低階層次結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示。
圖1 遞階層次結(jié)構(gòu)示意圖
經(jīng)過計算，得表1和表2的結(jié)果，從中可以看出，日立TMS(D1)的權(quán)重(0.435)遠(yuǎn)大于G-LOG(D2)的權(quán)重(0.277)和博科TMS的權(quán)重(0.288)，因此，最終的決策方案是選擇日立公司的TMS軟件。
表1 C層次總排序(CR=0.0000)
表2 D層次總排序(CR=0.0000)
對于準(zhǔn)則層B的3個因子進(jìn)行分析，軟件復(fù)雜度(B1)的權(quán)重最低(0.142)，軟件價格(B2)和軟件功能(B3)的權(quán)重部比較高(皆為0.429)，說明在決策中比較看重軟件價格和軟件功能是否強大，與現(xiàn)實決策中著承考慮成本與功能之間的性價比相符合。
進(jìn)一步分析，選中方案日立TMS(D1)在著重考慮的軟件價格(B1)方面權(quán)重較大，而軟件功能方面(B2)與權(quán)重最大的G-LOG(D2)差距很小，同時在不著重考慮的軟件復(fù)雜度(B3)方面。日立TMS(D1)的權(quán)重也明顯大于其他兩款軟件，為此在最終的決策中日立TMS(D1)具有最大權(quán)重。
從準(zhǔn)則層C總排序結(jié)果也可以看出，軟件價格(C1)、維護費用(C2)和功能契合度(C4)權(quán)重值較大的，而如果單獨考慮這三個因素，方案排序都是日立TMS軟件最大。從分析中可知，日立TMS(D1)軟件相對其他兩款軟件優(yōu)勢明顯，在實際決策中選擇該軟件作為物流運輸管理系統(tǒng)軟件。
4. 配送系統(tǒng)實施
鑒于日立物流軟件系統(tǒng)的高性價比，S公司進(jìn)行物流配送管理系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計，由于其良好的擴展性和兼容性，在部署一段時間后替換原有的系統(tǒng)，并可將原系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合進(jìn)新系統(tǒng)中，從而將在S公司廣泛使用。
首先對公司的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行深入了解，并找出公司希望改善的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上S公司進(jìn)行物流配送管理系統(tǒng)的開發(fā)與實施。發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的整體解決方案分四個階段完成：
4.1 一期
構(gòu)筑TMS系統(tǒng)。TMS大部分只作為一個管理系統(tǒng)中的其中一個子系統(tǒng)來運用，其主要功能是對物流環(huán)節(jié)中的運輸環(huán)節(jié)的具體管理，包括車輛管理，在運途中貨物的管理等。TMS軟件包能完全滿足S公司對自動配車，自動打單，到貨確認(rèn)，綜合查詢，運費自動計算的需求，實現(xiàn)運輸、業(yè)務(wù)流程的可視化監(jiān)督。TMS配送運費管理系統(tǒng)的主要流程可以大致分成三大部分之間的數(shù)據(jù)傳遞，包括上位系統(tǒng)，TMS和其他系統(tǒng)。TMS導(dǎo)入后，整個系統(tǒng)的實施效果如下：a)自動配車；b)自動打單；c)運費自動計算；d)實際到貨輸入；e)綜合查詢功能。
4.2 二期
強化物流競爭力與系統(tǒng)無關(guān)，由S公司同中石化進(jìn)行業(yè)務(wù)商談，與客戶獲得雙贏。
a) 鞏固企業(yè)優(yōu)勢的需要。在導(dǎo)入TMS之后，讓配送更加高效，讓業(yè)務(wù)信息更加透明，讓管理更加容易，讓客戶更加滿意。在業(yè)務(wù)平穩(wěn)運行之后，需要鞏固企業(yè)的優(yōu)勢。b) 物流括動多樣化。由于配送基本集中在每周五到周日，周一到周期這段時間，倉庫資源基本閑置可以考慮擴展其他業(yè)務(wù)，比如說增加打包、拆箱等增值服務(wù)，充分利用人力和物力資源。c) 增加采購業(yè)務(wù)和運力平衡。d) 多樣性配送。隨著中石化業(yè)務(wù)的發(fā)展，今后可能需要進(jìn)行多種物流配送。S公司需要強化建設(shè)自己的硬件設(shè)施，跟上客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展。
4.3 三期
構(gòu)筑倉庫管理系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)。首先，構(gòu)筑倉庫管理系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)的前提是S公司負(fù)責(zé)中石化的部分采購業(yè)務(wù)。對于S公司。可以增加采購業(yè)務(wù)，統(tǒng)一采購，統(tǒng)一配送，取得效果將是增加新的收入來源，提供其他增值服務(wù)，分散運力、增加收入。
4.4 四期
細(xì)化管理手段，增加CPS組件，強化在途管理。S公司如何進(jìn)行業(yè)務(wù)的效率化與改善：使用行動電話，實施簡單、成本低，并且解決了貨物在哪里，何時到達(dá)，誰簽收的等問題。
完成對TMS，倉庫管理系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)的構(gòu)筑之后，開始將系統(tǒng)導(dǎo)入到正式的業(yè)務(wù)運營中去。
5. 總結(jié)
本文針對S公司的倉儲及配送現(xiàn)狀，找出功能不足之處，并分析相應(yīng)功能需求，進(jìn)行不同模塊的功能劃分。通過物流配送管理系統(tǒng)的開發(fā)實施，對S公司原有的物流管理流程進(jìn)行了重新的梳理，實現(xiàn)了物料的定時、定點、定量配送，構(gòu)建起了公司的物流配送管理平臺，實現(xiàn)了S公司從領(lǐng)料制到科學(xué)配送制的跨越。通過業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，使得工作效率大大提高，減少了人工成本。方案的最終實現(xiàn)，滿足了管理分析的需要，使S公司的管理水平更上一個臺階。
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本文標(biāo)題：S公司一級便利店物流配送系統(tǒng)改善
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