在國家產業升級的背景下，近十年是中國汽車行業繁榮發展時期，據中國汽車工業協會統計數據顯示，從2003年到2013年短短10年間，中國汽車銷量由400萬輛不斷攀升至2000萬輛。銷量的增長和市場的擴張為整車物流的發展帶來新一輪的機遇，同時也對整車廠的整車物流提出了更高的要求。近日，e-works記者采訪到東風日產的整車物流負責人吳芬芬女士，她以東風日產為例，總結了近幾年整車物流業務的變化與挑戰，介紹了汽車行業整車物流的業務流程，分享了東風日產如何借助IT系統不斷完善與提升業務管理績效的方式方法。東風日產的做法對中國制造企業的成品物流運作具有借鑒意義。
東風日產面臨的整車物流業務挑戰
東風日產乘用車公司（原名為東風汽車有限公司乘用車公司）成立于2003年6月16日，位于廣州花都。東風日產乘用車公司擁有花都和襄陽、鄭州、大連四大生產基地。吳芬芬女士告訴e-works記者，過去十年間，東風日產的發展是跨越式的，由于業務量的提升、渠道面的擴寬，這給物流業務層面帶來多方挑戰。
首先，物流業務量激增。2003年，東風日產的乘用車年銷量僅有6萬臺車，到2013年的汽車銷量已超過90萬臺，業務量擴大了15倍。這一變化極大地增加了物流業務的管理難度，如整車儲運難度、整車物流網絡優化與設計難度、訂單處理難度等；
第二，物流網絡擴大。過去東風僅經營Nissan1個品牌。目前，東風日產旗下除了9大Nissan品牌外還包括1個自主品牌啟辰。總部花都工廠作為母工廠，著力于入門級、中級轎車的生產，打造規模化生產工廠；襄陽工廠作為品質標桿工廠，以生產高端車型為主，并計劃生產英菲尼迪品牌車型；鄭州工廠主導Nissan品牌SUV車型和啟辰品牌車型的生產；大連工廠開始投產進口Nissan品牌車型。品牌與不同車系的增加，擴大了原本的物流網絡，制造端與供應端的節點的增加，增大了物流運維的難度，例如如何有效收集不同銷售系統的訂單需求，同時在統一調度的條件下，統籌不同地點的物流資源是東風日產需要解決的難題之一;
第三，信息流與資金流的變化。在2008年前東風日產采取的是庫存生產，當整車下線后，再進行車輛分配。到2008年以后采取的是庫存生產在線分配的方式，把訂單分配的功能，擴展到生產線上，這種變化了改變原有的訂單信息流模式，在新的模式下訂單計劃更加靈活和富有彈性。另外，目前的資金結算除了現金外還包括國內信用證、委托貸款、免息賒銷，汽車金融等多種方式。如何確保在新模式下的物流、信息流與資金流的統一運作是管理的難題。
除此之外，東風日產還要解決多個運輸環節、與多個物流商的對接與管理、不斷提高物流響應速度和物流服務水平等諸多難題。
整車物流策略與信息系統設計
東風日產在制造端的四大制造基地均建有中心倉庫，同時根據物流需要，在全國設置逾30個分庫和配送中心。在銷售端，東風日產需要接收不同品牌的訂單需求，運輸網絡遍布800家汽車4S店。另外，東風日產需要與5家第三方物流商進行信息對接，以確保從整車下線到運至最終客戶全過程的完整與通暢。通過對物流現狀的分析，東風日產的供應鏈管理高層們制定了“銷售分離/運輸統一”的規劃策略。
從物流執行層面上講，整車物流包括兩個主要部分：整車倉儲和整車運輸。如果追蹤一輛商品車從工廠下線開始一直到客戶受眾的過程，可以發現其運輸路線經常發生變化，這取決于總裝廠、倉庫、港口、中轉站、經銷商構成的地理網絡的拓撲結構以及網絡上相鄰兩個節點之間的運輸手段。對于不同的運輸目的地，整車廠會采用不同的運輸手段，如汽運、鐵運和水運等，通過不同的運輸路線來完成運輸，由此帶來了整車物流在執行過程中的多樣性。
考慮到整車物流執行層面的復雜性，東風日產通過與元工國際合作，并借助其資源團隊力量對整車物流信息系統進行設計與搭建。在其整車物流信息系統中主要目標包括，接收來自不同銷售公司的銷售訂單；根據不同需求，同時平衡物流運力等資源，制定物流混板計劃；與第三方物流商進行信息交互與費用結算；在途物流跟蹤以及品質處理等。
2004年9月，東風日產整車物流系統(VLS)上線，經過數次提升，目前已滿足年產150萬輛以上的整車物流需求。按照“銷售分離/運輸統一”的規劃策略，VLS支持與多銷售系統的對接；同時適應多種融資模式下所產生的不同物流模式，包括汽運、鐵運、水運及自提等多種物流方式。
VLS分為VLS物流管理及WMS倉庫作業兩個子系統。物流管理主要與周邊系統(如生管、銷售、3PL、財務等)對接，進行訂單、轉庫、租借等的物流管理，并進行品質、費用等的管理；WMS按照VLS的指令進行倉庫日常的入庫、出庫、移庫、盤點、整備、單據等的作業，并將作業實績實時反饋給VLS。VLS(Vehicle Logistics System)是針對商品車或其它需要單臺管理的商品，從下線到交付給銷售商或專營店(DLR)，庫存、轉庫/出貨運輸、3PL交互/管理、費用管理以及KPI考核等功能為一體的信息系統。
圖1 東風日產整車物流系統全貌
VLS攻克“最后一公里”
東風日產的VLS系統包括運輸和倉儲兩個子系統，通過物流的合理調度，極大地壓縮整車下線后的物流周期，降低整車庫存率，提高物流服務水平，切實為東風日產在供應鏈管理環節中攻克“最后一公里”。
圖2 VLS系統視圖
VLS系統中的倉儲系統負責商品車的實物管理和各種物流操作，嚴格依據物流子系統下發的指令操作，快捷無差錯。在運輸系統中支持即發和即轉，對于出貨或轉庫車輛，在下線前可安排好運輸，下線直接上拖車，極力壓縮了下線后周期。另外，運輸系統通過拖車預排和確排，向3PL下達了準確的拖車調度指令，方便了3PL管理，又提高了主機廠拖車管理效率。
VLS系統支持二維碼、一維碼及RFID的車輛單臺識別追蹤，通過條碼及RFID進行日常入庫、出庫、盤點、移庫、整備等作業；通過條碼技術實現車輛與鑰匙/合格證的分離管理。 同時，系統也支持自動按波次進行拖車編排，使拖車按計劃有序進場。在VLS系統支持下，東風日產的整車物流變得更加精益。
圖3 東風日產整車物流主流程
系統的集成與可擴展性是成功實施的關鍵
在東風日產飛速奔跑的發展速度下，系統的集成與可擴展性至關重要。吳芬芬女士指出，“在企業的發展中，信息化的支撐作用將變得越發突出。如果信息系統在集成和可擴展性上做得不好，將來甚至會反過來制約主體業務的發展需求。所以，信息化在實施前，需要將系統的設計架構提升到一定的高度。”
VLS系統很好的與生產系統、ERP系統、銷售系統以及第三方物流的信息系統進行集成。通過系統間集成，將訂單、計劃、生產、物流等各環節信息串聯，形成整車物流的閉環。
圖 4 VLS系統接口
VLS系統通過8年的持續改進，曾先后推出五個升級版本，以此來支持東風日產不斷升級的業務需求。“我們在與元工國際合作后，元工國際在技術專業性和行業需求的理解能力頗具優勢。VLS系統能夠很好的貼合東風日產的業務需求，更重要的是，其在初期搭建系統架構時已經考慮到未來東風的業務變化，所以可擴展性非常好。”吳芬芬女士說。
目前，東風日產正在進行新一輪的系統升級，主要是通過GPS技術加強對運輸過程的在途監控。吳芬芬女士告訴e-works記者，未來將創建清晰的物流在途信息視圖，在這個可視化界面下，每個經銷商能夠清楚的了解各自訂單的物流狀態。當物流車輛即將達到目的地時，信息會自動推送給接收人員，讓對方做好接收準備。以此對各個物流流程進行有效銜接，進一步提高整體物流水平。
后記
從整車廠的視角來看，整車物流的信息系統藍圖涉及企業內外多項業務的協調，包括銷售/生產/計劃、財務、運輸過程管理、整車倉儲、承運商管理、運輸環節等等，這需要從集成的角度進行統一規劃和實現。建立一個統一的整車物流信息系統平臺十分必要，在談到如何成功實施物流信息系統時，吳芬芬女士強調，首先在系統搭建時要有前瞻性的戰略眼光以全局、發展的視角看待物流業務；其次必須明確物流的業務流程，合理劃分各職能部門的職責范圍，明確操作人員的崗位要求；最后根據主體流程來搭建系統結構。這些工作既是物流信息系統實施的輔助手段，也是物流業務順利開展的有力保障。
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